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2025年轨道检测试题及答案

一、轨道检测理论基础试题（共50分）

（一）单项选择题（每题2分，共10题，20分）

1.按照《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2020），有砟轨道静态验收时，轨距允许偏差为（）

A.+2mm，-1mmB.±2mmC.+3mm，-2mmD.±1mm

答案：A

2.轨道三角坑检测时，基准测量长度应选取（）

A.3mB.6.25mC.10mD.15m

答案：B（注：根据最新检测规范，无砟轨道三角坑基准长度调整为10m，有砟轨道仍采用6.25m）

3.钢轨母材超声波探伤中，70°探头主要用于检测（）

A.轨头核伤B.轨腰水平裂纹C.轨底横向裂纹D.轨端淬火裂纹

答案：A

4.轨道几何状态测量仪（GJ-8型）的定位精度要求为（）

A.平面±1mm，高程±0.5mmB.平面±2mm，高程±1mm

C.平面±3mm，高程±1.5mmD.平面±5mm，高程±2mm

答案：B（注：2024年技术升级后，新型仪器精度提升至平面±1.5mm，高程±0.8mm，但本题以现行主流设备为准）

5.下列轨道结构部件中，不属于轨道状态检测重点的是（）

A.弹条IV型扣件扭矩B.混凝土轨枕裂纹C.道砟脏污率D.钢轨廓形磨耗

答案：C（注：道砟脏污率属于道床状态检测范畴，轨道状态检测重点为钢轨、扣件、轨枕等直接承载部件）

6.动态检测中，车体垂向加速度超限值（报警值）规定为（）

A.0.1gB.0.2gC.0.3gD.0.4g

答案：B（注：根据《高速铁路动态检测管理办法》2024修订版，安全限值为0.3g，报警值为0.2g）

7.钢轨波浪形磨耗（短波型）的波长范围是（）

A.10-30mmB.30-100mmC.100-300mmD.300-1000mm

答案：B（注：短波型（波纹）波长30-100mm，长波型（波浪）波长100-300mm）

8.无砟轨道道床板裂缝检测中，允许的最大裂缝宽度为（）

A.0.1mmB.0.2mmC.0.3mmD.0.4mm

答案：B（注：非结构受力裂缝允许0.2mm，结构裂缝严格限制0.1mm）

9.轨道综合检测车（CIT）的轨距检测原理是（）

A.激光三角测距B.图像识别C.弦测法D.惯性基准法

答案：C（注：采用固定弦长（通常3m）的弦测原理，结合光电传感器采集偏移量）

10.下列钢轨伤损中，属于核伤的是（）

A.轨头表面剥离掉块B.轨腰水平裂纹C.轨头内部白核缺陷D.轨底横向裂纹

答案：C（注：核伤特指轨头内部因疲劳或材质缺陷形成的片状或点状伤损）

（二）填空题（每题2分，共5题，10分）

1.轨道静态几何尺寸检测的五大参数是轨距、水平、高低、方向和______。

答案：三角坑

2.钢轨超声波探伤中，0°探头主要检测______缺陷。

答案：轨腰纵向（或水平）

3.有砟轨道道床密实度检测常用______指标，其合格标准为______。

答案：道床密度；≥1.7g/cm3（或孔隙率≤35%）

4.高速铁路轨道动态检测中，TQI（轨道质量指数）计算的基准长度是______。

答案：200m

5.钢轨廓形检测中，通常将标准廓形与实测廓形进行______分析，计算磨耗量。

答案：断面拟合（或轮廓匹配）

（三）简答题（每题5分，共4题，20分）

1.简述轨道几何状态检测中高低与水平的区别。

答案：高低指钢轨顶面沿轨道方向的竖向平顺性（1分），反映轨道前后高低变化（1分）；水平指左右两股钢轨顶面的相对高差（1分），反映同一断面两股钢轨的横向平顺性（1分）。高低检测采用惯性基准法或弦测法，水平检测通过双传感器同步测量高程差（1分）。

2.说明钢轨超声波探伤中失波与异波的判别意义。

答案：失波指正常回波信号缺失（1分），可能因探头耦合不良、伤损遮挡或仪器故障（1分）；异波指出现非预期反射波（1分），如核伤回波（短而强）、裂纹回波（尖锐陡峭）（1分）。需结合伤损位置、波幅、动态波形变化综合判定伤损性质（1分）。

3.列举无砟轨道结构状态检测的4项关键内容及对应的检测方法。

答案：①道床板裂缝：裂缝宽度仪/超声波检测（1分）；②轨道板与底座离缝：敲击法/探地雷达（1分）；③扣件系统状态：扭矩扳手（弹条）/外观检查（弹片）（1分）；④凸形挡台损伤：三维激光扫描（1分）；⑤承轨台磨损：廓形测量仪（任选4项，每项1分+方法0.5分）

4.分析轨道动态检测中车体横向加速度超限的可能原因。

答案：①轨道方向不平顺（1分）；②水平或三角坑超限（1分）；