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盾构隧道穿越铁路施工时,若管理不当可能会导致铁路沉降变形甚至坍塌。因此,如何通过科学有效的施工安全管理措施,保障隧道施工和铁路运营安全是项目管理的重点。以某地铁穿越运营铁路的成功案例,分析了施工中的关键难点,重点讨论了常用铁路预加固措施的优缺点,提出了相应的施工安全风险管理措施,并展望了智能化建造模式在盾构隧道下穿既有铁路施工安全控制中的应用前景。
铁路预加固措施研究
扣轨加固
扣轨加固示意如图所示。新建工程穿越铁路项目采用扣轨加固工艺的案例较多,穿越工程对地表变形影响大\风险高的项目,可考虑采用扣轨加固方式。
扣轨加固具有结构受力好、安全可靠、线路状态稳定、施工中不会影响列车运行等优点。但也有列车限速、需要申请铁路天窗、工期长、对铁路道床破坏较大等缺点。
扣轨加固示意
D形施工便梁
D形施工便梁加固如图所示。D形施工便梁是专用设备,需要特定的制造和安装技术,加固后铁路安全性较好。D形施工便梁同样具有安全可靠,线路状态稳定,施工中不影响列车运行等优点。也存在对列车限速,需要铁路天窗,工期长,对铁路道床破坏较大等问题。
D形施工便梁加固示意
注浆加固
地面注浆加固在下穿铁路项目中被广泛运用。注浆加固具有实施简单、对线路行车影响小、灵活作业的优点。同时存在受地下水影响大、加固效果存在波动、破坏道床,需要铁路天窗、工期长的缺点。
混凝土板+桩地基加固
板桩加固体系示意如图所示。成都地铁1号线盾构隧道下穿火车北站站场轨道时曾采用混凝土板+桩地基的方式进行加固,该方案通过在轨道下方铺设钢筋混凝土板,并在板下施工钢管灌注桩的方式进行加固。该方案具有加固可靠,下穿时对既有线影响小等优点。但涉及道床改造,存在加固施工对既有线路、管线、站台破坏影响大且加固费用高的缺点。
板桩加固体系示意
冻结法加固
冻结法施工是将低温介质注入土体,将土体中的水冻结,增加散粒土体介质间的粘聚力和强度,起到地层加固作用。该工艺通常用于地铁联络通道建设。冻结法加固可以实时控制冻结体的强度与范围,操作灵活,同时对地层和地下水没有污染。但存在冻结法用电量大,不适用于夏季施工,地表易隆起,解冻时容易引起地表二次沉降,不易控制等问题。
管棚法加固
管棚加固示意如图所示。管棚加固工艺为采用钢管、水泥浆液与土体形成固结体,以提高土体的刚度与粘聚力,起到简支梁作用且具有一定的抗剪能力。该加固方案刚度高、强度大,止水性好,可施工性好,安全性高,并且适用于长距离支护,一次施工,全程支护。然而管棚过长时施工精度不易控制,同时需要设置反力墙,搭设台架等,导致施工速度较慢。
管棚加固示意
成都地铁5号线下穿宝成铁路道岔咽喉区,隧顶距离宝成铁路基础底最小净距为13.96m,设计采用φ159mm×8mm,长60m的双层大管棚成功进行了预加固。
隔离桩加固
隔离桩加固示意如图所示。为减小盾构隧道对高速铁路桥梁桩基的影响可采用隔离桩加固工艺。隔离桩在隧道施工时的作用:挡土和隔断作用,限制土体及桥桩的水平变形;承担土体由于沉降传递过来的摩擦力,限制桩外土体的竖向沉降;保证袖阀管的注浆效果,减小袖阀管注浆过程中对桥桩的影响。成都地铁8号线、13号线等下穿既有铁路桥梁,盾构隧道距离大桥桩基最小净距3.5m,设计采用299mm×6mm钢管隔离桩加固后顺利穿越。
隔离桩加固示意
综上可知,对于盾构隧道下穿既有铁路工程,施工前对既有线采取适当的预加固策略可有效保障铁路运输安全。预加固策略的选择应根据涉铁工程净距、铁路运营现状等客观条件,以确保工程安全为原则,综合考虑工期、铁路运损等因素,最终选出合适的预加固方式。
涉铁穿越工程常规加固措施
施工安全风险管理措施研究
邻近营业线施工安全风险因素分析
施工方案编制、实施的影响:施工单位制订施工方案通常对安全风险防范措施考虑不全面、不具体。施工方案中的现场布置图中数据标注不准确,内容不完善,编制的应急预案缺乏对施工现场实际情况考虑。
项目施工管理等人员的影响:由于管理不到位、组织协调不力、方案措施交底形式主义、人员安排不合理、项目相关人员素质参差不齐、监管力度不足等问题,项目施工组织管理及相关人员安排存在风险。
施工机械及机具材料的影响:邻近营业线施工,施工机械及机具材料安全风险影响层面的分析主要针对设备防护、设备侵限、设备选型、机具材料存放及回收等方面进行。其中大型设备布置不当、设备选型弃小选大导致作业半径侵限、机具材料混乱存放等。
施工环境的影响:环境因素的影响层面主要为自然、地质、社会。自然环境主要指高温、暴雨等异常天气对施工的影响;地质环境主要指未探明的地质灾害、不良地质等问题对施工造成的不良影响;社会环境则是施工未及时融入当地人文环境。
邻近营业线施工安全风险管理策略
完善施工安全风险管理制度:首先铁路邻近营业线施工要制订并落实规章制度,考核执行情况,充分
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