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2025年铁路职工谈心记录

谈话时间：2025年3月15日14:30-16:20

谈话地点：南京东机务段党员活动室

谈话人：张立（车间党支部书记，男，45岁）

被谈话人：李建国（机车乘务员，男，38岁，安全公里数128万公里，连续5年段先进生产者）

张立：建国，今天找你来主要是想聊聊最近的工作和生活情况。你跑车二十多年了，从内燃司机到电力司机，现在又是智能驾驶辅助系统的首批试点司机，我知道你经验多、想法也实在。最近段里推进“智慧机务”建设，你作为关键岗位的骨干，肯定有不少感受，先说说最近工作上顺不顺？

李建国：张书记，我先汇报下最近的情况吧。最近我主要跑京沪线，值乘的是HXD3D型机车，上个月刚完成智能驾驶辅助系统的2.0版本升级。说实话，刚开始用1.0的时候还有点不适应，系统自动控速的精度比人工高，但遇到临时限速或者线路临时变更时，人机交互的反应速度偶尔跟不上。不过2.0版本优化了路局调度数据的实时对接，现在调度命令刚下发，系统就能同步更新限速曲线，这几天跑下来明显顺畅多了。

张立：我之前跟技术科的同志了解过，2.0版本重点解决的就是信息同步延迟的问题。你作为一线使用者，觉得现在系统的可靠性能达到人工操作的几成？

李建国：按数据看，系统在平稳操纵、节能控速上已经超过人工了。比如从徐州到蚌埠这段起伏坡道，以前人工操纵每趟车平均耗电1.2万度，现在系统能控制在1.05万度左右，而且闸瓦磨损量减少了15%。但有个问题，系统对线路临时施工的识别还不够智能。上周二跑上海方向，在丹阳站外有临时封锁施工，调度命令是限速20公里/小时，但系统只识别到了固定限速牌的45公里/小时，我当时手动干预晚了两秒，差点触发紧急制动。

张立：这个情况很关键，我记下来了。技术科那边最近在跟通信段联调，计划把施工调度的临时指令直接接入系统数据库，预计下个月能完成测试。另外，你提到的人机交互问题，段里准备4月份组织专项培训，到时候请厂家工程师来现场，针对临时情况的手动接管流程做模拟演练，你觉得这样能解决问题吗？

李建国：那太好了！其实我们最需要的就是这种“故障-应对”的实战培训。上次段里组织的理论考试，大家都能考90分，但真到了车上，手忙脚乱的情况还是有。比如上次在滁州站，系统突然显示“牵引变流器温度异常”，我当时第一反应是切手动，但后来才知道应该先观察30秒，系统可能自动复位。这种细节要是不通过模拟机练，光靠记笔记记不住。

张立：你这个建议很实在，培训不能只重理论。我回头跟教育科说，把模拟机实操课时从现在的8课时增加到24课时，重点练异常情况处理。对了，最近家里情况怎么样？我记得你爱人在社区医院上班，孩子上初二，正是关键时候，有没有需要组织帮忙的？

李建国：家里倒还行，就是孩子最近学习压力大。他妈工作忙，经常值夜班，我跑车又没个准点，有时候孩子晚自习回家连口热饭都吃不上。上周五我跑晚班，孩子自己煮面，不小心把锅烧糊了，厨房全是烟。他奶奶住在扬州，年纪大了也不方便过来。说句实话，有时候跑车在路上，想着家里这摊子事，心里确实有点慌。

张立：这个问题确实需要重视。上个月段工会做了职工家庭需求调研，像你们这种双职工、子女初高中阶段的家庭，段里计划试点“职工子女课后托管”服务。目前在南京东和徐州北两个机务段先试行，委托专业的教育机构，从下午5点到晚上8点，提供作业辅导和餐食。你爱人的单位要是能开个证明，费用可以申请工会补助70%。另外，我让党小组的小王跟你结对子，他住你家隔壁小区，平时你跑车的时候，有个急事可以找他搭把手。

李建国：张书记，这可解决大问题了！上次开职工大会听工会主席提过这个托管班，没想到这么快就落地。我爱人昨天还念叨，说孩子最近总吃外卖，胃都吃坏了。要是能有个地方写作业、吃热饭，我们两口子跑车也能安心点。

张立：应该的，职工的后顾之忧解决了，安全才能更有保障。对了，你作为老司机，对段里的管理有什么建议？比如考勤制度、技能竞赛，或者是后勤保障方面。

李建国：我想提两个方面。一是考勤制度。现在智能出退勤系统用起来是方便了，但有时候跑车超时，比如遇到线路故障折返，退勤时间比计划晚2小时，系统还是按实际退勤时间算考勤，导致“超时未退勤”的预警频繁。其实我们更希望系统能自动关联调度命令，把超时情况自动标记为“任务延长”，避免误报影响月度考核。

二是技能竞赛。现在段里的技术比武还是以“手动操作为主”，但智能驾驶普及后，司机的核心能力应该是“系统监控+异常处理+应急决策”。去年我参加集团公司的比武，理论题里80%都是系统参数调整、故障代码解析，实操考的是模拟机上的故障排查，这种形式更贴近实际。建议段里的比武也能向这个方向调整，让大家学的东西和用的东西更一致。

张立：考勤系统的问题，我之前也收到过其