成都与贵阳交通拥堵原因与治理的对比研究论文.pdfVIP

第42卷第28期山西建筑Vol.42No.28

2016年10月SHANXIARCHITECTURE〇ct.2016•25•

文章编号：1009-6825(2016)28-0025-02

成都与贵阳交通拥堵原因与治理的对比研究

毛文颜

(成都师范学院，四川成都611130)

摘要:结合成都市与贵阳市交通拥堵的现状，从交通需求、城市布局、交通管理、道路规划等方面，分析了两市交通拥堵的原因,

并阐述了具体的解决措施，有助于改善城市的交通环境。

关键词：交通拥堵，城市布局，道路规划，公共交通

中图分类号:TU984.191文献标识码:A

成都是四川省省会，我国西部地区重要的中心城市和科技、区，利用率极低。2010年在高新区设置40个站点，投放1500辆

金融、商贸中心及交通、通信枢纽，国家级历史文化名城。成都作自行车。目前成都已开通4条地铁线路，地铁线路之间、地铁线

为西南地区的交流中心，周边资源向中心汇集，以及城市本身人路与公交线路可进行换乘，远远不能满足交通需求。

口密度和车密度的增加，使得市内中心的交通逐渐趋于饱和，最1_4道路综合问题有待改善

终导致了交通拥堵。管理中有待进一步推广应用高科技手段。电子眼、监控、公

贵阳是贵州省省会,贵州唯一的特大城市，西南地区重要城交车站LED显示屏等设施在城区范围内已经普遍安装使用，在城

市之一，贵州的政治、经济、文化中心，多重功能的综合以及特殊乡结合部大型公交车站处还有待安装。

的地形使得大量人口涌人，同时车流、物流增加，给道路交通带来城市支路网系统不完善。

了很大压力。停车难问题加剧交通拥堵。路边占道停车降低了道路通行

1成都市交通拥堵原因分析能力，使道路交通更加拥堵。

1.1交通需求和供给矛盾突出2贵阳市交通拥堵原因分析

根据交管部门的统计数据显示，截至2016年6月底,全市机2.1交通需求和供给矛盾突出

动车保有量达389万辆，居全国第二。成都市机动化水平已大大截至2014年年底，全省机动车保有量达452万辆，其中，汽车

高于其经济发展水平,虽然在基础设施上的投人力度很大，但仍达到251万辆。尽管近年来加大了市政基础设施建设，但是相对

滞后于机动车的发展水平。目前一环路上多数路段由于地铁占于汽车保有量的增加，城市道路压力并没有减轻，反而越来越严

道施工大大影响了车辆通行,二环路上由于高架桥修建后车道减重。中心区道路面积率为13.4%,车均道路面积为53.87m2，市

少，车辆拥堵已经成为常态。据有关资料（近几十年来发达国家区人均道路面积仅为5.05m2,明显低于国家标准人均道路面积

城市交通机动化的发展）显示，当人均GDP达到15000美元~6.0m2~13.5m2。城区路网密度普遍偏低，尤其是次干道及支路

20000美元时，汽车拥有率必然达到500辆/千人~600辆/千人。路网严重不足。

成都市区道路，特别是老城区道路网已基本形成，扩容余地已经2.2城市外扩，交通内外联系导致拥堵

不大。届时，庞大的交通需求将使城区交通需求与供给的矛盾长金阳新区距老城区12km，不少市民在此居住，相当一部分人

期存在，并且加剧。在老城区工作。因此，上下班高峰期跨区交通达到过饱和状态。