十堰宏观环境分析.pptxVIP

十堰市宏观环境分析;宏观环境/城市概况;十堰市是华中地区连接西北、西南地区的重要门户和枢纽，湖北省汽车和生态文化旅游产业发展的重要战略支撑点;全市辖五县一市二区（即：郧县、郧西县、竹溪县、竹山县、房县、丹江口市、茅箭区、张湾区）

十堰2013年全市总人口为364.7万人，比2012年新增7000人。2013年末常住人口336.7万人，本项目所在的五堰商圈包括茅箭和张湾两个中心城区，两区的总人口约为79万

预测2015年总人口达到355万人；2020年350万人；2030年345万人;十堰15-64岁人口约为250万，其中高中以上文化学历约77万人，是商业消费的主力群体;十堰的GDP总量保持较快增长，其平均增长率为11.6%，超过全国平均水平，2013年十堰市GDP总量突破千亿大关，达到1080.6亿人民币，同比增长10.4%;;十堰城市居民可支配收入逐年稳步增长，2012年城市居民可支配收入为19880元，与去年相比增长11.4%，人均消费性支出12994元，增长9.8％

十堰农民纯收入也逐年稳步增长，2012年农民纯收入为4566元，与去年相比增长12.9%，人均生活消费支出4540元，增长13.1%

十堰城市居民的可支配收入远远高于农民的纯收入，截止2012年两者比为1:4.5。说明地区发展的不平衡性，十堰市的消费主力主要来自城市居民。;根据国际上比较流行的地区经济发展指标比较，一个国家平均家庭恩格尔系数大于60%为贫穷；50%-60%为温饱；40%-50%为小康；30%-40%属于相对富裕；20%-30%为富足；20%以下为极其富裕

从近几年十堰市的恩格尔系数来看，十堰已经步入小康阶段，人们有越来越多的财富用于娱乐性消费，并且城市和农村的系数差距越来越小，并趋近平稳。这不仅说明农民的收入提高了，还说明农民对城市物质生活的需求变得迫切，发展商业将具备扎实的基础

;近几年十堰的固定资产投资跨越很大，几乎翻倍增长，2013年完成全社会固定资产投资（含谷竹高速）931亿元，比上年增长30.6%

在经济转型期，十堰经济主要还是在于投资驱动，这也是与其作为一个工业城市相称的，短期内无法改变。

房地产开发投资随着大环境的变化也在逐步的增长，2013年房地产投资首次过百亿大关，收官于101.1亿元，与去年相比增长31.9%

十堰房地产投??的火热表明市场对于十堰地产的信心，并促进健康发展;根据《十堰市城市总体规划(2011-2030)》方案，十堰将积极促进人口向中心城区、县城和重点镇集聚发展。规划至2030年，市域形成1个特大城市（十堰中心城区）、3个20-30万人口规模的中等城市（丹江口市区、郧县县城、房县县城）、3个10-20万人口规模的小城市（竹山县城、竹溪县城、郧西县城）、14个1-5万人口规模的城镇和若干一般城镇的城镇等级规模结构

本项目所在的十堰中心城区未来能够强有力地辐射到周边区域，根据规划能够给中心城区带来更多人流量，促进商业的升级换代;;高速公路：建设“三横两纵”的高速公路网络。

“三横”包括：（武）汉十（堰）—十（堰）漫（川关）高速、十（堰）白（河）高速、竹（溪）麻（城）高速；“两纵”包括：郧（县）十（堰）—十（堰）房（县）、郧西—巫溪高速。增加黄龙至竹山县城公路，便捷十堰城区与竹山县城的交通联系

本项目位于路网的中心，交通便捷，通达四方，对消费者形成强大的吸引力

;十堰规划中的内接和外联通道将将有效联系周边的旅游风景区，包括太极湖生态休闲旅游区、武当山国家风景旅游区、郧阳岛生态休闲旅游区、沧浪山森林公园、牛头山森林公园、赛武当自然风景区等，如此将使十堰成为旅游中转站，因此而带来的强劲的客流将为十堰商业市场的发展引入带来巨大的经济利益

;在十堰市公共交通专项规划中，提出了建设六条BRT公交专线的目标，未来五年，十堰城市公共交通主要以BRT为主干、以常规公交为骨干、以出租车慢行交通系统为补充的城市公共交通运输格局。

其中BRT1号线和BRT4号线将从本项目附近经过，并且基本上位于两线交汇处，加上项目本身所处的优越经济和地理位置，可谓是“天时，地利，人和”。

规划的BRT均延伸至郊区，方便了和区域内县域中心的沟通，加强十堰市区与县域的经济联系，吸引周边消费者;十堰东部新城建设机遇与挑战并行，新城所带来的综合效应会改变目前十堰的经济格局，本项目的位置使得其能够兼得新老城区的利益;万达广场的进驻，在未来将改写十堰的商业格局，但其在十堰的开发，在短期内将面临极大的考验;;新型城镇化提速为城市带来大量刚需成为房企未来的最大机遇;区位：位于鄂豫陕渝四省市接壤地带，是该区域内的中心城市，交通便捷，区位优势独特