《城市轨道交通车站机电设备运用》课件 项目三：站台门系统.pptxVIP

任务3.1站台门系统认知;任务3.1站台门系统认知;能

力

目

标;任务引入;任务分析：;从结构形式上分类，站台门有封闭式、开放式两种，开放式安全门分为全高安全门和半高安全门。

1、封闭式安全门

封闭式站台门是指安装于地铁车站站台层，实行全封闭，具有密封性能的站台安全门系统，又称屏蔽门。

;2、开放式安全门

（1）全高安全门

全高安全门是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区与列车进站停靠区隔离，只在顶端处留一缝隙，这样设计允许轨道与站台间有空气对流通道，这种结构多用于没有空调系统的地下站台。;2、开放式安全门

（2）半高安全门

半高安全门是一道上不封顶的玻璃隔离墙和活动门，门体结构高度一般为1200~1500mm，主要安装在地面车站及高架车站，或顶部无安装条件的地下车站。;站台门系统的主要作用：

1、提高候车的安全性

（1）防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道。

（2）避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险。

2、改善站台环境

站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好。

3、节约运营成本

（1）减少两侧气流交换，节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。

（2）减少站台边缘区域站务人员的数量。

;二、站台门系统的组成;1、门体结构

门体结构为乘客在站台可直观看见的部分，主要由顶箱、门状态指示灯、支撑结构、门本体、踢脚板、门槛等部分组成。;门本体结构。它是站台门机械结构最重要的组成部分，按照结构和功能一般可分为滑动门(ASD)、固定门(FIX)、应急门(EED)、端门(MSD)四种，部分站台包含司机门(DSD)。;固定门;2、门机系统

门机系统由门控单元、驱动装置、传动装置和锁紧装置等组成。门机系统在正常和非正常情况下均能开关、锁定滑动门。;（2）驱动装置

驱动装置由电动机与减速箱组件构成，屏蔽门一般采用直流无刷伺服电动机、直流伺服电动机等微特电动机进行驱动。每台电动机都带有霍尔传感器或光电编码器，由DCU采用脉宽调制技术或矢量控制技术实现闭环控制及位置控制。减速箱用于减速及提高输出驱动力矩。;（4???锁紧装置

锁紧装置包括闭锁检测开关、手动解锁检测开关、解锁电磁铁、凸轮和门锁支架等。;3、控制系统

站台门控制系统由中央控制盘(platformscreendoorscentralcontrolpanel，PSC)、就地控制盘(platformscreendoorslocalcontrolpanel，PSL)、站台门操作指示盘(platformsupervisionslocalalarmpanel，PSA)、门控单元和连接这些装置的通信通道等组成。同时每道滑动门还设置一个就地控制盒(localcontrolbox，LCB)。;（1）中央控制盘

中央控制盘可安装在专门的屏蔽门系统的机柜室(或称为控制设备室)内，或与屏蔽门系统的动力设备一起安装在屏蔽门系统的设备室内。中央控制盘是由信号系统实现双扇滑动门自动开/关门的重要控制及接口设备。;（2）就地控制盘

就地控制盘用于实现站台级控制，就地控制盘安装在每侧站台车头位置，通常情况下与列车正常停车时驾驶室门对应，是列车驾驶员与屏蔽门系统交互的设备，用于在非正常状态下（如列车信号系统故障)或紧急状态下由列车驾驶员实现对屏蔽门的操作。就地控制盘利用硬线接口与PSC连接，盘面设置有开关门按钮、操作允许开关或按钮、互锁解除开关、开门或关门锁紧指示灯等器件。;（3）操作指示盘

操作指示盘与逻辑控制单元连接，用于监视站台门状态、诊断站台门故障状态、运行记录下载、软件装载等。

如果地铁系统在车站管理模式上设置站台监视亭，则PSA设置在该监视亭的综合后备盘(integratedbackuppanel，IBP)上或独立设置。如果地铁系统在车站管理模式上不设置站台监视亭，PSA则设置在车站控制室的综合后备盘上或独立设置。在PSA上可重复中央控制盘上实时的故障报警信号及状态。;（4）就地控制盒

就地控制盒的主要功能是当单个滑动门出现故障时，把该门机系统和其他门机系统隔离开，它可以在现场发出开/关门命令，而不影响其他门机系统运行，方便维修推护。

LCB是一个包括自动/隔离/开门/关门的四位钥匙开关，工作人员可通过钥匙进行模式转换。;4、供电系统

站台门电源供电系统主要包括以下部分。

（1）驱动电源

驱动电源为门机提供稳定的电源。当外部电源发生故障中断时，驱动电源能满足断电后完成开/关站台门至少三次的要求，为车站人员提供应急处理的时间。;（2）控制电源

控制电源为屏蔽门系统的控制设备提供电力需求。当外部电源中断供电时，控制电源能为屏蔽门控制回路提供不少于30m