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2025年公路工程个人年终工作总结

2025年是我进入公路行业的第十一个年头，也是我从“技术骨干”向“综合管理者”过渡的关键一年。年初，我给自己定了三条硬指标：一是把在建的G228滨海大道拓宽段做成“平安百年品质工程”示范；二是把团队里九零后、零零后真正带出来，让他们能独立扛测量、试验、计量三条线；三是把BIM+GIS+物联网的数字化施工体系从PPT落到工地，让数据真正指导生产。一年下来，三条指标全部兑现，过程比结果更值得复盘。以下按时间轴+业务线双维度展开，既写成绩，也写血淋淋的教训，供自己明年回头看，也供同事抄作业时避坑。

一、1—3月：冬歇期不是“躺平期”，是“磨刀期”

滨海大道拓宽段地处吹填区，淤泥层厚18—22m，中间夹三层粉细砂，含水量最高46%，常规水泥搅拌桩“打一根歪一根”。冬歇期工人返乡，现场只剩值班泵房，我却把办公室搬到工区集装箱，带着5名技术员做“土性改良”小试。28组正交试验，把水泥、粉煤灰、石膏、矿渣、碱激发剂按0.618黄金分割法掺配，最终拿到一组数据：水泥∶粉煤灰∶矿渣=6∶3∶1，外掺2%无水石膏、0.8%NaOH，90d无侧限抗压强度达到2.4MPa，比设计值提高40%，而单方材料成本反降11元。小试成功，我立刻联系商混站做半工业试验，用500m长试验段验证。3月15日，省交通厅质监站现场取芯，合格率100%，直接把原设计的“水泥搅拌桩+预应力管桩”复合地基改成“双向水泥粉煤灰搅拌桩”，节省造价1264万元，工期缩短42d。那阵子集装箱里没暖气，夜里-6℃，大家裹着军大衣写报告，手冻得敲不动键盘，就轮流用暖宝宝焐手。凌晨两点泡一碗方便面，香味飘出去，保安以为着火，提着灭火器冲进来，成为整个冬歇期最欢乐的一幕。

二、4—6月：雨季“抢跑道”，把“水害”变“水利”

4月10日复工，老天就给我们下马威：连续21d中到大雨，累计降雨318mm，路基积水最深处1.2m。原排水设计是“边沟+涵管”，但滨海段地势平坦，落差不足1‰，水根本排不动。我连夜召集测量组，用无人机+RTK2h扫出0.2m精度DEM，发现K32+400—K33+100存在一个天然洼地，高程比两侧低0.8m。于是调整纵坡，把洼地改成“临时蓄洪湖”，开挖8万m3土方，堆到相邻高填方段，既解决了弃土，又形成天然沉淀池。雨后第3d，湖水浊度从860NTU降到45NTU，经三级沉淀后回用养生、洗车、雾炮，单月节约自来水1.7万t。雨水变资源，业主在月度例会上第一次公开表扬我们“会过日子”。

与此同时，我把“雨停即战”写进考核：雨后2h内，路基表面含水量25%的区域，必须完成开沟、晾晒、翻拌、压实“四步曲”；试验室同步用微波法测含水，数据实时上传到钉钉群，超过限值就亮红灯。两个月下来，雨后复压合格率从78%提到96%，业主第三方检测弯沉值变异系数降到7.8%，创历年最低。6月30日，我们提前完成右幅路基交验，拿到200万元节点奖。那天正好是我的生日，项目部食堂煮了长寿面，大家把奖金红包折成纸飞机，在会议室飞了一圈，最后统一交给我——“老魏，给你攒着娶儿媳妇”，笑声差点把屋顶掀翻。

三、7—8月：高温“烤”验，把“汗水”变“数据”

7月，路面结构层全面铺开。滨海地区夏季地表温度最高62℃，普通改性沥青混合料到场温度掉得快，压实窗口期短。我牵头成立“沥青温控”党员突击队，在拌合楼、运输车、摊铺机、钢轮上布了42个IoT测温点，30s上传一次数据，后台自动绘出“时间-温度”散点图。发现料车到场平均温度掉速2.3℃/10km，于是把运距30km的车辆加装“双层岩棉+铝箔”保温罩，掉速降到1.1℃/10km；同时把钢轮洒水改成“雾化+风刀”，轮迹表面温度提高8℃，压实度从96.2%提到97.8%。

更大的挑战是“零污染”施工。滨海大道毗邻丹顶鹤保护区，环保红线内PM10必须55μg/m3。我们在拌合站主楼加装“干雾抑尘+负压收尘”系统，粉料罐呼吸口粉尘排放浓度降到6mg/m3，远低于省标10mg/m3；同时把废旧除尘灰回掺到水稳基层，替代5%水泥，28d无侧限强度提高11%，实现“以废治废”。8月20日，省生态环境厅现场飞行检查，用无人机吊舱红外扫描，未发现明显热异常及扬尘，给我们打出92分，创全市在建项目最高分。那天晚上，我回到宿舍，把当天所有数据导出到Excel，用条件格式刷出一张“彩虹图”，发在群里——“今天我们把黑色沥青做成了绿色产品”，大家回了一排大拇指，那一刻比拿奖还爽。

四、9—10月：桥梁“毫米级”攻坚战，把“误差”变“艺术”

标段内唯一大桥——跨通榆河大桥，主跨120m预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂挂篮施工。设计线形控制精度要求L/5000，即24mm，