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曲线钢轨磨耗原因分析

及预防措施

一、钢轨受力因素简析

行驶中的机车车辆作用于钢轨上的力比较复杂。大体上可以分为垂直于轨面的竖

向力、垂直于钢轨的横向力和平行于钢轨的纵向力。轨道在这些力的作用下，

产生各种各样的应力和变形，对钢轨产生着不同的影响。

1、竖向力影响：竖向力是指作用于钢轨的车轮荷载。包括静轮重和附加动压力

两部分。影响竖向力的主要原因有：

①车轮踏面因制动或其他原因被擦伤而形成扁瘢，有扁瘢的车轮每转动一周撞击钢

轨一次，产生具有冲击性质的轮载，增加了运行的动力附加值。

②车轮轮箍和轮心圆周不同而形成偏心，有偏心的车轮在行驶过程中对钢轨施加了

冲击力。

③机车车辆通过曲线轨道时，因未被平衡的外轨超高而产生的轮载偏载，使一股钢

轨上的轮载增加，另一股钢轨上的轮载减小。

一、钢轨受力因素简析

④机车车辆通过钢轨接头时，由于轨缝、错牙、折角的影响而产生的冲击附加力。

⑤机车车辆通过不平顺轨道时，由于簧上结构（轮对弹簧装置以上部分）和簧下部分

（轮对弹簧装置以下部分）作空间振动，使作用于轨道上的动轮载有所增加。

⑥机车车辆通过钢轨顶面有类似擦伤一样的不平顺时，产生与扁瘢车轮完全相同的冲

击性轮载，使动力附加值增加。

⑦机车车轮通过曲线轨道时，作用于转向架上的横向力，使同一轮对上左右两车轮的轮

载偏载。

2、横向力的影响：

横向力是指车轮轮缘作用于轨头侧面的力。是由未被平衡的离心力、线路不平顺

及车辆摇摆的动力作用以及转向架、轮轴间相互作用所引起的力。

在曲线地段，特别是小半径曲线地段，横向力一般要大出直线地段好几倍。横向

力受机车车辆、轨道结构类型、曲线半径、轮轨磨耗系数和轨道侧向刚度等众多因素

的影响。横向力能使钢轨的侧面磨耗加大。

2、横向力的影响：

影响横向力的因素有：

①机车车辆在方向不平顺（几何尺寸的不平顺和行车条件的不平顺）的轨道上运行时

（曲线间夹直线距离短、反向曲线多、接头死弯、道岔上尖轨、辙岔翼轨和护轨等处

所），因车轮轮缘或车轮内侧面冲击钢轨而引起了横向水平力。

②机车车辆通过有未被平衡外轨超高的曲线轨道时，因离心力与向心力不能互相抵消

而引起外轨或内轨的偏载。

③机车车辆通过曲线轨道时，因转向架转向，使车轮轮缘作用于钢轨侧面上，是产

生横向水平力的主要原因；

3、纵向力的影响：

产生纵向力的主要因素有：轨道纵向爬行时的爬行力、坡道上列车重力

的纵向分力、制动力、摩擦力、因轨温变化在钢轨内部产生的温度力。

二、产生钢轨磨耗的原因

1、钢轨的位置不正确：钢轨位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。由于

钢轨位置不正确，使里外股钢轨受力不均匀，发生钢轨偏压，列车运行不平稳产

生附加力击打钢轨而加速钢轨磨耗。主要原因有：

①超高度不合适。超高过大或过小都会引起钢轨的偏载和轮轨的不正常接触。

超高过大，则列车的重量偏载于里股钢轨，使里股钢轨的垂直磨耗加大，同时对

外轨的侧磨也不利。超高过小，列车外轮紧贴外轨运行，对钢轨的侧向磨耗也不

利。所以，超高度不合适，就能产生里外股钢轨偏载和轮轨不正常接触，从而加

剧钢轨的磨耗。

②钢轨轨底坡不正确：钢轨轨底坡不合适使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢

轨顶面受偏压，会加速钢轨磨耗。曲线是外侧钢轨长内侧钢轨短，不能满足轮轨

受力关系要求。当外股的滚动半径大于内股的滚动半径时，机车车辆的转向架才

能顺利通过曲线。通常解决办法就是对里股钢轨增大轨底坡，以减缓钢轨侧面磨

耗。轨底坡设置是否合理可根据钢轨顶面车轮碾压形成的光带位置来判定。若光

带偏离轨顶中心向内说明轨底坡设置不足；若光带偏离轨顶中心向外说明轨底坡

设置过大；若光带居于轨顶中心说明轨底坡设置合理。

2、线路养护不良：

线路技术状态的好坏对钢轨磨耗也会产生直接影响。

①轨距超限：超限的轨距使得车轮与钢轨内接情况不好，增加行进阻力，增加

运行车辆的不稳定性和横向力，增加导向力和冲击力，引起行车摇晃，造成钢轨

磨耗。

②缓和曲线超高度递减距离不够。由于缓和曲线受地形限制，其长度不能满足

顺坡递减率的要求，顺坡率过大，引起列车在缓和曲线运行时发生振动、摇晃和

冲击，加速钢轨磨耗；

③曲线方向不圆顺：列车通过方向不良的曲线钢轨时的导