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公路工程个人总结报告(精选3篇)

第一篇

二〇二三年正月初七，我拖着塞满图纸的行李箱回到项目部，空气里还残留着鞭炮的火药味。那天夜里，我把去年剩下的半包水泥倒进桶里，加水搅拌，像给过去的一年封浆。凌晨两点，我蹲在试验室门口，用回弹仪在旧路面上敲了三百下，数据离散得像散落的瓜子壳，却让我第一次意识到：公路不是简单的几何线条，而是时间与荷载共同书写的“疲劳日记”。

我负责的是K12+300—K27+500段，双向四车道，路基填高平均7.8m，穿越两处煤采空区。初测时，RTK信号被高压线吞掉，只剩单点解，我背着仪器沿田埂狂奔两公里，才抓到固定解。那天汗水顺着下巴滴在手簿上，把“高程”两个字泡得模糊，我却把那一刻的坐标牢牢记在脑子里：X257，Y=4837927.886。后来全线复测，这个点闭合差2mm，成了我炫耀半年的资本。

四月，路基出现“弹簧”，20m内沉降差达到15cm。甲方、监理、设计、施工四方连夜会诊，我拿出三月份自检的沉降观测折线：最大日沉降3mm，曲线斜率突变出现在第七级荷载施加后。我坚持认为填筑速率过快，孔隙水压力未消散。有人拍桌子吼：“进度就是命令！”我沉默，把计算器递过去，让他按太沙基一维固结公式再算一遍。凌晨四点，会议室只剩烟头和叹息，最终采取“停载—开沟—铺土工布—打设降水井”的组合拳。两个月后，沉降收敛，工后沉降预测值由12cm降到4cm，我悄悄在笔记本上写：技术胜利不靠嗓门，靠数据。

六月，水稳站碎石级配失控，0—5mm石屑含量飙到28%，压实后表面起皮。我蹲在皮带机旁，用一次性饭盒接料，每10分钟取一次，筛分后把曲线画在水泥地上。发现是反击破板锤磨损，间隙变大，石屑生成量激增。我连夜联系机修工，把间隙调到40mm，再投料，4.75mm通过量回到规范区间。第二天我写了一首打油诗贴在控制室：“板锤间隙四十厘，石屑不再把妖兴；压实度若超九八，司机请喝王老吉。”工人们笑得前仰后合，悄悄把诗用透明胶覆膜，至今还在。

七月，沥青下面层试验段，我盯紧拌和楼出料温度，设定175℃，可运输车到摊铺机前降到158℃，低于规范下限。我爬进车厢，用红外测温仪扫料堆，发现边缘温度骤降，原来是帆布破损，雨水渗进保温毡。我打电话让车队连夜缝补，第二天温度曲线像心电图一样平稳。摊铺后，我钻芯取样，空隙率4.2%，渗水系数35mL/min，满足“双指标”要求。我把芯样带回宿舍，用记号笔写上“7.18晴158℃”摆在书架，像一枚勋章。

九月，项目部举行“测量比武”，我带队三人，用时二十二分钟完成四等水准闭合环，平差后误差0.8mm，比第二名快七分钟。评委问诀窍，我答：“尺垫踩实，气泡居中，读数前心里默背‘后前前后’，像和尚念经。”其实真正的诀窍是：我把水准仪i角调到6″以内，脚架腿用扎丝绑在钢筋头上，防止触碰。那晚我们吃了三斤小龙虾，我把虾壳排成“0.8”拍照发群，第二天被领导点名批评“浪费粮食”，照片却悄悄成了项目屏保。

十一月，交工验收前，我独自驾车跑完全线，用胎压枪给轮胎补气到2.5bar，车速80km/h，听路面声音。K21+900处出现“咚咚”空鼓，我停车，拿粉笔在护栏画圈，第二天钻孔注浆，把脱空深度从12cm降到2cm。交工那天，质检站用探地雷达抽检，合格率100%，我在心里给自己竖了大拇指。

年底，我把全年数据刻成光盘：沉降观测表216份、水稳芯样照片478张、沥青温度记录1.2万条、测量手簿3本。光盘背面用记号笔写“2023疲劳日记”。我把光盘塞进抽屉，像把一年光阴压实成一块致密的沥青混合料。夜里写总结，我算了算，全年在工地320天，走了126万步，鞋底的“米其林”花纹磨平三双。我没有写豪言壮语，只在本子最后一页抄下《公路路基设计规范》里的一句话：“路基是公路的承重主体，其性能随时间衰减。”我在这行字下面加了一句：人的热情也会衰减，但数据不会。

第二篇

二〇二二年三月初，我被派往G5515高速扩容工程，任路面分部技术主办。项目地处洞庭湖平原，地下水位高，软土最深18m，像一锅稀粥。初到工地，我住在集装箱二楼，夜里风把彩钢瓦吹得哗啦响，像有人用钢刷刷我的神经。我把行李往地上一扔，打开电脑，第一件事不是写施工组织设计，而是给集装箱四角加焊L50×5角钢，用膨胀螺栓锚在混凝土条形基础上。第二天台风预警，别人忙着搬仪器，我躺在床板上听风声，像听一首摇篮曲。

软基处理采用“塑料排水板+堆载预压”，板距1.0m，正方形布置。我负责沉降监测，每天六点扛着水准仪，像给大地量血压。为了防蚊，我套上摩托车雨衣，脚口扎橡皮筋，远看像移动垃圾袋。一个月后，沉降曲线出现“平台”，我判断预压荷载不足，