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案例分析

某轨道交通工程车辆段柱式检查坑支墩振动分析研究袁丹良汪红舟（舟山市规划建筑设计研究院，浙江舟山316000）

????睷?穦硷?潭?????摘要：在我国中低速磁浮为新的技术领域，诸多关键技术有待研究。本文介绍了中低速磁浮车辆段检修库内停车线支墩结构振动分析的目的、过程和思路，系统提出了结构分析方法、计算步骤及结论，验证了设计中采用的动力系数等参数和方案的合理性。目的是对检修库内支墩结构部分进行振动分析研究，得到的结论可为以后结构设计提供理论依据及参考。

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关键词：中低速磁浮；车辆段；支墩结构；分析方法及思路中图分类号：TU99文献标志码：A文章编号：1674—3024（2014）3—82—02

引言

该工程为某中低速磁浮工程，列车采用中低速磁浮列车。在我国中低速磁浮为新的技术领域，诸多关键技术有待研究，本次主要对车辆段运用库内停车线支墩结构振动进行分析研究，从而得出在激振情况下支墩结构增加的内力，及适合于中低速磁浮设计所采用动力系数。

1分析研究目的

运用库库内支墩土建结构由主框架结构、混凝土支柱组成。由于磁悬浮技术的工作机理，磁浮列车在低速或静止悬浮时，磁力线高频往复击打轨道，将激励传至支墩土建结构。我们的目的是对库内支墩部分进行振动分析初探，从而保障支墩结构在激振下安全可靠。由于分析受到磁浮列车及相关专业和现场实测数据等众多不定因素的影响，分析中对计算模型做了相应的简化，以期能够对设计提供有价值的理论依据。

2分析过程

建立运用库库内支墩结构的数学模型。由于列车悬浮激励是通过F型导轨传至轨排，再通过轨排传至混凝土支墩结构，为了将混凝土支墩结构传力精确，数学模型将包含混凝土支柱、轨排和F型导轨三个部分。本次主要是洞察分析混凝土支柱受到脉冲力的动力响应情况。

3分析思路

结构动力学理论简介：结构体在受到动力激励时，物体会产生振动，初始振动会与外力激励互相影响产生更加复杂的耦合振动，随着时间推移和阻尼的效应，物体最终将进入稳态振动，稳态振动相应特征与外力激励有关。任何外力波均可采用众多正弦和余弦的简谐波相互叠加来进行模拟，因此分析简谐波动下的结构响应就尤为重要。

为此专门参考类似项目上关于磁浮车试验的结果，导算出导体给F型轨道竖向脉冲力频率主要在55～60Hz范围，波动幅值为5.7%G、9.8%G和11.1%G（G为列车重）。其中最高达到了20%，列车缓慢通过时，会嗡嗡作响。

支墩结构在时域分析时选用简谐波，脉冲公式为F

82建筑建材装饰

（t）=Asinωt，简谐波的频率选为60Hz，幅值A分别为5.7%G、10%G和20%G。

支墩结构分析数学模型

4支墩计算分析

支墩结构模态分析模态计算主要求解结构的振动倾向，在某一个振动方

向上，模态阶数越低此种振动倾向可能性越大，模态阶数越高此种振动倾向可能性就越小。并且振动模态的变形样式仅展现一种相对变形关系，刚度相对的比例关系，是一个无量纲的量。由下面振动模态可以看出，混凝土支墩在竖向方向上振动变形的可能性很小，混凝土支墩轴向抗压刚度非常高。

竖向一阶振动模态（2）支墩结构频谱特性分析

频谱特性分析主要预测支墩结构的持续动力特性，从而克服共振、疲劳及其他受迫振动引起的不良反应。由于车辆转向架磁力线击打轨道主要是竖向，故对支墩结构也主要分析竖向响应，如下图。

2014年第3期上半刊

案例分析

????睷?穦硷?潭?????（2）本次研究磁浮车辆段运用库短轨枕方案分析为了检修需要，一般列车车辆段检修库中某些部位要

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采用短轨枕。由于限界限制，计算选定的截面尺寸为：立柱200x400mm，沿线路方向梁为200x250mm，垂直于线路方向梁为300x200mm。

简谐激励下竖向振动响应其中水平轴为频率轴，从曲线上可以看到尖端区，即

当输入波谱的频率在115～125Hz范围时，结构的竖向响应最为强烈，也最为敏感，即产生共振。此时离输入频率55～60Hz的范围相距比较远，混凝土支墩柱不会产生共振。

（3）支墩结构时域分析：

固定输入脉冲的频率为60Hz不变，分析支墩结构在一段时间作用下，结构的响应特征。

下表为不同振幅下，结构竖向加速度曲线。在受荷前0.1s内，结构处于激振区，而后进入到稳态振动区，直至列车不悬浮静止停在轨道上，结构进入自由振动阶段，加

速度曲线变为一条直线。结构激振区加速度曲线数值远大

计算分析简图i.模态分析：

振动模态

于稳态区加速度值，并且无规律性；随着输入波的振幅的增大，稳态区加速度值也随之增大。加速度值越大，