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快慢车模式下城市轨道交通线路通过能力

分析与计算方法

赵源1，2丁小兵3徐行方1

(1．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海；2．上海轨道交通运营管理中心，200070，上海；

3．上海工程技术大学城市轨道交通学院，201620，上海／／第一作者，高级工程师)

ticoftheEducation

摘要分析了快慢车模式下城市轨道交通线路通过能力EngineeringMinistry，TongjiUniversity，

的影响因素，挖掘因素间的动态交互关系。在研究传统线路201804，Shanghai，China

通过能力计算方法基础之上，研究了快慢车模式下不同开行

比例及越行次数对线路通过能力的影响机理，并分别给出了轨道交通在市区与郊区之间试行快慢车模式

7种方案下线路通过能力的计算表达式。以上海轨道交通具有较好的市场需求。开行快慢车模式能够根据

16号线为例，根据给定的已知发车间隔，站间距及越行条件

车站客流量灵活确定快车的停站方案，快慢车开行

等，计算线路通过能力。通过线路通过能力的计算得出高峰

比例等，乘客的总在途时间减少。但快慢车模式的

时期线路的运能，从而合理规划和引导客流。可以为高峰时

采用对线路的通过能力有较明显的折损，为此，计

期确定快慢车开行比例提供理论支撑，提升轨道交通服务水

平，也丰富了轨道交通开行方案优化的理论体系。算不同快慢车开行比例下线路的通过能力以匹配

关键词城市轨道交通；通过能力；快慢车模式；时间优化沿线客流量，具有重要的实践意义。

中图分类号U292．5+l关于城市轨道交通线路通过能力的相关研究

DOI：10．16037／j．1007—869x．2018．10．004

主要集中在传统轨道交通开行模式方面，在快慢车

模式下研究线路通过能力的文献较少。文献[1]深

andCalculationofMetro

AnalysisCarrying

入研究了影响线路通过能力的多种影响因素，并分

inandLocalTrainMode

Express

Capacity析了各因素之间的关系。文献[2]采用UIC(国际

ZHAO

Yuan，DINGXiaobing，XUXingfang铁路联盟)方法对丹麦铁路的线路和车站能力进行

Abstractfactorsofmetro

Firstly，theinfluencingcarrying

了评估，提出了提高通过能力的途径等方法。文献

inandlocalmodeare

capacityexpressanalyzed，thedyn删c

[3]主要研究了荷兰铁路在运输能力局限下，将非

interactivevariousfactorsismined．Sec—

relationshipamong

线性整数规划问题转化为线性规划问题，降低了模

thetraditionalcalculation

ondly，bystudyingcarrying