宁波轨道交通某车站深基坑工程承压水降压抽水试验及数值模拟.pdfVIP

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寄渡饥遵立通雾钴深苍饩互程承压水

降压水试劈厦数值拟

张国良

(中铁十三局集团第SE程有限公司，124021，盘锦，辽宁省∥工程师)

摘要为降低深基坑工程由于地下水诱发的风险，有必要坑深度为23．96m。围护结构采用10㈣mm厚的地下

通过抽水试验确定各地层(特别是承压含水层)的水文地质连续墙，在西端站台处插入深度约42．0m(位于⑤s层

参数。针对宁波轨道交通某车站深基坑工程，首先通过现场砂质粉土层底部)，在标准段插入深度约40．0m(位于

不同降压工况的抽水试验，获得了不同土层的水文地质参⑤层砂质粉土层)，在东端头井插入深度约43．0m(位

数。在此基础上，运用三维非稳定流有限差分法分析了降压

于⑥：层粉质黏土层顶部)。地下连续墙穿越主要地层

方案的可行性，为今后类似工程的设计和施工提供了借鉴。

的物理力学指标见表1所示。

关键词深基坑；抽水试验；有限差分法

本工程主体结构的基坑采用6道支撑系统，首道

中图分类号Tu46

为钢筋混凝土支撑。下二层板采用逆作法施工，在下

二层板及坑底采用抽条加裙边进行加固。

OnPumpingTestandNumericalSimulationofStationDeep

试验井所处地质及水文地质条件复杂，周边环境

FoundationPitinNingboMetro

ZhangGuoliang复杂，能否安全解决承压水问题并有效控制对环境的

AbstractToreducethedesignriskduringdeepfoundation影响，是本工程设计及施工的关键因素之一。

pitconstruction，itisnecessarytotakeadedicatedpumping

1车站基坑突涌稳定计算

testtodeterminetheparametersofvariousgeologicallayers

atthepit，especiallythoseoftheconfinedaquifer．Inrela-基坑开挖范围内(①一层～⑤层)多以淤泥质及

tiontothecomplicatedhydro—geologicalconditionsatdeep软塑状土层为主。根据岩土工程勘察报告和设计图

foundationpitinNingboCityMetro，andbywayofvarious纸，基坑坑底进入④层粉质黏土底部，其下部第⑤。、

hyperpumpingtestsunderdifferentlowerpressurere—

⑤层的承压水有突涌的可能性。采用安全系数法对

gimes，amodelisestablishedonthepumpingtestbymeans

不同开挖深度的基坑进行安全突涌可能性计算，计算

ofthree-dimensionalunsteadyflowfinitedifferentiation

结果见表2。

methodandthehydro-geologicala