南京市轨道交通1号线南延安德门～宁丹路区间隧道爆破震动设计.pdfVIP

第9卷第4期石家庄铁路职业技术学院学报VOL．9No．4

20l0年l2月J0URNAL0FSHIJlAZHUANGINSTITUTE0FRAILⅥ，AYTECHN0L0GYDeC．20l0

南京市轨道交通1号线南延安德门～宁丹路

区间隧道爆破震动设计

付迎春

(石家庄铁路职业技术学院河北石家庄050041)

摘要：根据南京市轨道交通1号线南延安德门～宁丹路区间隧道的工程概况，主要对上方有5

层人造花总厂办公楼的三连拱区段和上下层隧道交叉段进行爆破设计，并根据爆破安全规程中的规

定，给出合理的防震措施和施工方案，为今后类似工程的施工提供指导。

关键词：爆破设计区间隧道防震施工方案

中图分类号：U458文献标识码：A文章编号：1673—1816(2010)04—0010—07

1工程概况

南京市轨道交通1号线南延安德门～宁丹路区间隧道主要穿越泥质粉砂岩为主，岩土软弱、

强度差异较大，岩体的自稳能力差，易产生不均匀变形，同时矿山法施工中还需爆破作业，爆

破振动对地面建筑物和相邻隧道将产生严重影响。在进行钻爆震动分析时主要考虑了以下典型

区段：

(1)在左、右行车线两侧引出车辆段出入断线形成了双线、双联拱、三连拱大跨度断面不等跨

联拱隧道。其中三连拱区段上方有5层的人造花总厂办公楼，楼房桩基长度10～12m。该段施工分

部多、工序复杂，浅埋暗挖钻爆施r对地面上方的五层楼房使安全问题十分突出。

(2)地铁一号线南延线车场出入线1安德门站～宁丹路站区间隧道空间交叉，下层隧道和上层

隧道间距1．152m。上下层隧道施工相互干扰、沉降变形和爆破震动对相邻洞室安全问题突出。

2爆破振动控制标准

根据GB6722．2003《爆破安全规程》I【J中的规定，各类建筑物的爆破震动安全允许标准如表1

所示。

建筑物的爆破振动安全允许标准与建筑物的重要性、建筑质量、新l同程度、白振频率、地基条

件等因素有关，周边建筑物的爆破振动安全允许标准暂按规范最小值取值。

考虑城市居民对爆破震动的不良感觉和承受力，人造花总厂办公楼地面以上爆破振动安全允许

标准值[V]统一取2．0cm／s，地面下房屋基础爆破振动安全允许标准值[V]统一取3．0cm／s，新建隧道喷

混凝土支护结构爆破振动安全允许标准值[V]取20．0cm／s。

收稿r_i期：2010-09—08

作者简介：付迎奋(1978～)，男，汉，黑龙江宾县人，讲师，研究生，研究方向隧道结构稳定性。

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第4期付迎春南京市轨道交通1号线南延安德门～宁丹路区间隧道爆破震动设计

表1爆破震动安全允许标准

注：(1)表列频率为主振频率，系指最大振幅所对应波的频率。

(2)频率范围可根根据类似工程或现场实测波形选取。选取频率时亦可参考下列数据：硐室爆破

20Hz；深孔爆破10Hz~60Hz；浅孔爆破40Hz～100Hz。

a、选取建筑物安全振速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因

素。

b、省级以上(含省级)重点保护古建筑物与古迹的安全允许振速，应经专家论证选取，并报相应文物管理

部门批准。

C、选取隧道、巷道安全允许振速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩情况、断面大小、埋深大小、爆源

方向、地震振动频率等因素。

d、非挡水新浇大体积混凝土的安全允许振速，可按本表给出的上限值选取。

3爆破参数的选取

3．1爆破震动计算公式

最大分段装药量可以按萨道夫斯基公式(1)进行计算1

3

，

Q=R3