盾构下穿有轨电车桩基对上部结构的影响分析论文.pdf

第４９卷第１３期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．１３

·１５６·２０２３年７月Ｊｕｌ．２０２３

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·桥梁·隧道·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．１３．０４０

ＤＯＩ：

盾构下穿有轨电车桩基对上部结构的影响分析

１２１１２

梅君，郭易东，卢姚，张长顺，李兴高

（１．上海隧道工程有限公司，上海２００２３２；２．北京交通大学土木建筑工程学院，北京１０００４４）

摘要：以南京地铁１０号线王武庄站—石杨东站区间盾构下穿有轨电车为实际工程背景，采用现场实测的手段，分析了盾构

下穿对有轨电车轨道及站台沉降的影响。研究结果表明：有轨电车左线轨道的最大沉降为６．０６５ｍｍ，发生在测点１０，最大隆

起为４．７１３ｍｍ，发生在测点９，有轨电车右线轨道的最大沉降为３．３９５ｍｍ，发生在测点３，最大隆起为１．９６０ｍｍ，发生在测点

１０，有轨电车轨道中线的最大沉降为２．６３７ｍｍ，发生在测点２，最大隆起为１．６９３ｍｍ，发生在测点６，均满足沉降要求。有轨

电车站台左侧的最大沉降为１．７３５ｍｍ，发生在测点１，最大隆起为１．４０３ｍｍ，发生在测点３，有轨电车站台右侧的最大沉降为

３．２３５ｍｍ，发生在测点６，最大隆起为１．９１３ｍｍ，发生在测点６，均满足沉降要求。

关键词：盾构下穿；有轨电车；结构沉降；现场实测

中图分类号：ＴＵ４３３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）１３－０１５６－０５

文章编号：

０引言场监测数据吻合度较好。最后，提出了一种基于单刀推

力的方法，并对理论模型进行了改进，使其能够考虑切桩

近年来，随着我国基础设施行业的高速发展，地铁作

［１９］

过程的影响。徐硕依托西安地铁１４号线下穿大西高

为一种主要的大容量公共交通工具，在一、二线城市中蓬

［１－３］速铁路桥梁工程，采用有限元软件分别分析地铁施工和

勃发展。盾构法施工因其施工速度快、施工质量高、

［４－５］运营对高铁桥梁桩基的影响规律，得出了地铁近距离盾

地表沉降小等特点，被广泛应用于城市轨道交通的

［６－８］构施工对高铁群桩基础的影响规律、地面及地下列车动

建设中。但是，随着城市地下空间的不断开发，地铁

［９－１１］荷载在桩土复合地基中的分布和发展规律，并结合国内

隧道的施工条件变得更加复杂。在穿越既有建

［２０］

外控制标准，对计算结果进行了评价。戴轩等基于工

（构）筑物群桩时，盾构隧道的施工会受到既有建筑物的

［１２－１４］程实测并考虑土体的小应变硬化特性建立三维有限元

影响，从而增加施工难度并带来多种风险。此外，

在软土地基中，盾构隧道穿越群桩会产生额外的内力和