盾构隧道下穿铁路影响因素分析论文.pdf

第５０卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１４

２０２４年７月Ｊｕｌ．２０２４·１５９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·桥梁·隧道·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１４．０３８

ＤＯＩ：

盾构隧道下穿铁路影响因素分析★

１１１２

孙君，辜新宇，吴跃荣，张兴驰

（１．中国水利水电第四工程局有限公司，青海西宁８１０００７；２．湖北工业大学，湖北武汉４３００６８）

摘要：以武汉市轨道交通１２号线茶叶所站—青菱站区间线路为工程背景，采用数值模拟的方法，从不同的隧道埋深、隧道

半径和盾构注浆压力这几个方面对隧道上方土体沉降量的影响进行分析。结果表明：随着隧道埋深的增加，盾构上方土体的

沉降值也随之减小；随着隧道半径的增大，盾构上方土体变形增大；通过调整注浆压力，可有效控制地表沉降。

关键词：盾构隧道；地表沉降；数值模拟

中图分类号：ＴＵ９９７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１４－０１５９－０４

文章编号：

０引言路路基变形的影响因素，需用数值分析软件Ｐｌａｘｉｓ３Ｄ建

立三维模型，分析盾构隧道施工中路基的沉降规律，并且

大量的工程实例表明，地铁隧道施工对临近建筑物

给予工程相应的指导性意见，为施工提供合理的数据范

的影响不容忽视。在盾构隧道施工领域，国内外众多专

围参考。

家学者已经进行了大量研究并取得了显著成果。郭玉海

［１］１工程概况

等研究了大直径盾构隧道下穿北京机场快轨高架桥梁

［２］茶叶所站—青菱站区间出茶叶所站后，线路向西沿

的安全控制技术。王体广对盾构区间隧道近距离下穿

［３］地下敷设，依次经过板桥村停车场、武汉地铁７号线、湖

对铁路桥梁的影响进行了研究和分析。柴江明、杨

［４］［５］工宿舍、巡司河、湖北工业大学和武南编组站。在右侧

林、霍军帅等针对盾构下穿既有铁路提出了加固方

［６］［７］ＤＫ３５＋１５０处设置风井，然后线路进入白沙三路，在白沙

案和安全控制的技术措施。张恒臻、吕培林等对地

铁盾构隧道下穿既有铁路的沉降进行了分析与控制研三路与烽胜路交叉口西侧设置青菱站。本区间呈现Ｖ字

［８］型坡度，最大纵坡为２７‰，最小纵坡为５‰。隧道覆土深

究。蔡小培等分析了盾构下穿施工对高速铁路轨道结

［９］度在区间内最大为３１．９ｍ，最小为１５．８ｍ。

构的影响。游龙飞等通过研究提出了采取“桩＋板”

［１０］２数值模拟

地基预加固方案。李阳选取了３个安全性指标和７个

安全影响因素，对盾构下穿高速铁路的安全评价体系进２．１参数选取

行了研究，并开发出了“盾构下穿高速铁路安全评价系本文采用Ｐｌａｘｉｓ３Ｄ有限元软件对盾构施工过程进

统”软件，用