盾构隧道下穿运营高铁桥梁变形控制与分析论文.pdf

第４７卷第２３期山西建筑Ｖｏｌ．４７Ｎｏ．２３

·１３２·２０２１年１２月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＤｅｃ．２０２１

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２１．２３．０４７

ＤＯＩ：

盾构隧道下穿运营高铁桥梁变形控制与分析

蒋陈

（中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段，四川成都６１００８１）

摘要：运营高速铁路线下基础结构受临近或者下穿工程施工影响，可能会产生危及行车安全的变形。针对某地铁盾构隧道下穿

运营期高速铁路项目，基于高速铁路桥墩实时自动化和人工监测数据，结合工程实施和现场监测数据，分析论述了所采取的加固

方法对高速铁路变形的控制效果。结果表明：地铁盾构隧道下穿施工前，通过采取隔离桩＋混凝土支撑围护体系超前支护，形成

“笼形”的加固体系，可以有效控制地铁盾构隧道下穿施工过程中对运营高速铁路桥墩沉降变形的影响。

关键词：高速铁路；地铁盾构隧道；超前支护；数据监测；变形控制

中图分类号：Ｕ４５５．４３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２１）２３－０１３２－０３

文章编号：

０引言２工程特点

［１］１）地铁盾构隧道为浅埋隧道，盾构隧道施工分左右线

高速铁路本着少维护、免维护的理念设计建造，但高

下穿新开通投入运营的高铁线路，盾构隧道下穿施工和周

速铁路建成运营后，受沿线地方经济开发活动影响，常存在

边环境因素变化皆对高速铁路的安全运营造成极大的影

临近或下穿运营高速铁路施工建设的现象。以城市轨道交

响：ａ．静荷载对新高速铁路的影响：新开通高速铁路线路运

通盾构隧道下穿高速铁路施工为例，受隧道施工土方开挖、

营尚未满一年，工后沉降尚未稳定，根据以往经验，高铁桥

盾构机推进施工造成的震动等影响，盾构机所经区域高速

墩可能会存在轻微下沉的情况。ｂ．动荷载对新高速铁路的

铁路结构应力重新分配，使高速铁路线下结构（路基、桥梁、

影响：高速铁路旁边为ＣＸＰ大道，其与高铁线路垂直距离

隧道等）产生不可逆的变形，可能危及高速铁路安全平稳运

只有４０ｍ左右。ＣＸＰ大道每天载重大货车流量非常大，对

营。为满足高速铁路高安全和高平顺特点，需在地铁盾构

附近地面造成一定震动，有可能造成既有高速铁路桥墩的

隧道施工前对施工覆盖范围采取加固措施，减小施工引起［３－５］

沉降或者倾斜，从而对高铁运营期安全造成威胁。

的变形和扰动，同时下穿施工过程中应密切监测受影响高

２）地铁盾构隧道下穿给既有运营高速铁路造成重大潜

速铁路区段结构物及周边环境的变形情况，对下穿工程安

在风险，其主要特点如下：ａ．盾构隧道外边缘与高速铁路桥