盾构隧道下穿高速公路路基施工技术研究论文.pdf

第44卷第8期山西建筑Vol.44No.8

2018年3月SHANXIARCHITECTUREMar.2018•185•

文章编号：1009-6825(2018)08-0185-02

盾构隧道下穿高速公路路基施工技术研究

李科志徐剑旋金乃麒高跃峰*

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031)

摘要:为研究隧道盾构下穿对高速公路路基的影响，以郑州市轨道交通2号线二期金达街站一刘庄站区间盾构施工为工程依

托，采用三维有限元数值计算模型，分析了盾构下穿路基沉降变化，并与现场地表实测沉降数据进行对比。研究结果表明：盾构下

穿路基沉降变化满足城市轨道交通监测规范要求;计算结果和监测数据基本吻合，论证了计算结果的可靠性和现场施工方案的合

理性。

关键词:盾构隧道，公路路基，数值分析，监控量测

中图分类号:U455文献标识码:A

。引g进行加固，针对现场地质情况，结合目前设计情况，盾构下穿时拟

采用以下措施：

随着城市地下空间的迅猛发展，地铁的建设环境越来越复

1)盾构通过前，对路堤坡脚码砌砂袋,提高边坡的稳定性；

杂。如何避免地铁建设过程中盾构施工对周边土体扰动过大，减

2)对路面临时铺设1cm厚的钢板，该路段对机动车提出限

少临近建(构）筑物的沉降显得尤为重要。目前，国内学者已有较

速通过的要求；

多研究:张志强[1]借助于三维有限元数值模拟，对盾构下穿既有

3)盾构通过时，注意控制盾构掘进参数及注浆参数，及时盾

民房桩基进行了施工力学行为研究；肖立[2]对多条铁路轨道下长

尾注浆，适时二次注浆，并适当加大注浆量；

距离盾构掘进，采用三维有限元方法，对地表变形进行分析;马伟

4)加强监控量测。

斌[3]，方勇[4]，郭晨[5],黄新民[6]通过数值分析、现场监测等方法，

路面标高93.56m

对盾构下穿铁路桥梁，桩基进行分析，研究盾构掘进的扰动影响。

本文基于郑州轨道交通2号线二期金达街站一刘庄站区间0m

盾构下穿高速公路路基，通过建立支护结构一土体一路基三维有