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第47卷第1期山西建筑Vol.27No.9

•148•2021年1月SHANXIARCHITECTUREJaa,2021

文章编号:1047-0825(2021)41-4145-43

盾构重叠段施工技术

于海生

（中铁十四局集团大盾构工程有限公司，江苏南京210002）

摘要:盾构叠落施工工艺复杂，对施工技术控制要求高、施工风险大。以武汉轨道交通地铁5号线复兴路站一彭刘杨路站区间

小净距重叠段盾构施工案例为背景，为使盾构掘进沉降的二次叠加得到有效控制，减少盾构掘进对先成型隧道管片结构的影响，

盾构掘进采取“先下后上”的施工顺序,选用配筋加强型管片，夹层土注浆加固，洞内临时支撑台车加固，盾构掘进参数控制，施工

期间洞内、地面跟踪监测等手段。总结出许多成功的实践经验，对类似工程的施工具有一定的参考意义。

关键词:小净距，重叠段，施工顺序，加固，掘进控制

中图分类号:U455文献标识码:A

1概述土加碎石层,隧顶地质为③0粉质黏土、⑩0黏土加碎石层

（见图1）o

在现在城市轨道交通建设中，小净距上下重叠盾构地

铁隧道施工案例越来越多,在施工过程中，由于先后成型隧

道之间的相互影响,后建隧道在施工过程中,其受到的周边

荷载会发生显著变化,从而引起内力和变形也随之发生变

化，增加了施工难度[0]。为尽量避免和减少对相邻隧道的

扰动和影响[0],以武汉地铁5号线复兴路站一彭刘杨路站

区间小净距重叠段的盾构施工为例，总结该工程的实践经

验，为今后类似工程的施工提供一定的参考价值。图1复彭区间总平面图

2工程概况区间隧道在右DK14+300〜右DK14+520里程范围

武汉5号线三标复兴路站一彭刘杨路站盾构区间右线内为避开拟建市政隧道,线路上下错开（左线在上,右线在

总长587.599m,左线总长582.922m,区间从复兴路站始下），左右线隧道空间净距小于0.9倍盾构直径，重叠隧道

发，彭刘杨路站接收，右线区间覆土厚度-m〜15m、左线段主要穿越⑩0黏土加碎石及⑩0b粉质黏土地层，左线隧道

区间覆土厚度8.3m〜11m。区间隧道断面主要穿越③0埋深8.9m〜10m。

淤泥质粉质黏土、③0淤泥质黏土、⑩0b粉质黏土层、⑩0黏3工程重难点

4结语3）极限状态法从计算模型、结构安全等级、作用荷载、

材料等方面考虑进行桥上无缝线路设计,使得轨道结构设

本文采用极限状态法对桥上无缝线路进行了设计，并将

计理论更为丰富。

其计算结果与容许应力法进行了对比分析，得出如下结论：

参考文献：

1-一般普通桥上无缝线路设计，承载能力极限状态设

[1]卢耀荣.无缝线路研究与应用[M]北京：中国铁道

计进行的钢轨强度检算、断缝值检算等检算与容许应力法