多跨连续梁桥曲线段同步顶升及大偏位纠偏技术论文.pdf

第42卷第32期山西建筑Vol.42No.32

•176•2016年11月SHANXIARCHITECTURENov.2016

•桥梁•随道•

文章编号：1009-6825(2016)32-0176-03

多跨连续梁桥曲线段同步顶升及大偏位纠偏技术

李权军刘法波

(四川路桥桥梁工程有限责任公司，四川成都610071)

摘要:针对绵阳三汇高架桥受原桥设计参数、超重超载车、支座损坏及地震等影响，第一联梁段横向偏移的问题，确立了PLC多

点同步顶升系统纠偏方案，并采用钢管立柱结合承台的支撑体系，通过优化顶升纠偏技术,加强过程监控，顺利完成了梁体纠偏。

关键词：多跨连续梁，偏移量，同步顶升技术，支撑体系

中图分类号:U448.215文献标识码:A

1工程概述结合墩柱组合体系，横向纠偏支撑体系除〇号桥台处是在桥台上

埋设反力架外，其余的1号~8号墩则在竖向顶升支撑体系的下

三汇高架桥初建于16年，位于绵阳市一环路西段，全长

681.26m，为36跨共七联等截面钢筋混凝土连续板梁。本桥第一分配梁上焊接反力架支撑。

联为曲线段，曲线半径为100m，共8跨，长159.2m，总重4300余3.1支撑体系基础

吨。2015年8月检测发现该桥第一联曲线段向弯道外侧偏移第一联桥2号~5号墩基础的处理方法为:增加桩基后加大

140mm,2016年5月，检测单位对该桥进行二次检测，最大偏移量承台尺寸，墩柱采用在原墩柱上植筋后加大墩柱截面。因此2号~

由140mm发展为152mm,病害进一步加剧，如图1所示。针对5号墩支撑体系基础直接利用承台预埋连接埋件。

在尽量不破坏既有路面的原则下,1号墩,6号墩~8号墩采

梁体横向偏移病害进行了分析，主要原因有以下几点：1)1号~

8号轴（第一联)处于弯道桥，且曲线半径小，为100m，在长期离用直接在既有路面上浇筑50cm~80cm厚钢筋混凝土作为支撑

心力的作用下，发生了向桥梁外侧的不可恢复的变位;2)随着城基础并预埋钢立柱连接埋件。

市交通的发展，实际运行的车辆荷载大于原桥设计荷载,更加剧〇号桥台则根据顶升点的布置，直接在桥台上凿出U形槽，利

了离心力效应;3)原桥依据老规范设计,道路横坡较小，离心力效用桥台前墙做支撑基础。

应明显;4)横向限位功能弱，不能有效的限制桥梁横向变位;5)该3.2钢管支撑体系

桥位于地震区，受5•12地震余震的影响。钢管支撑体系由钢管支撑和墩柱加强体系组成。钢管支撑

由带法兰盘小820X12mm钢管、型钢水平撑、型钢剪刀撑、下分配

梁、滑动体系、自平式千斤顶、上分配梁等组成，结构如图2所示，

墩柱加强体系由抱箍、型钢连接杆等组成，如图3所示。

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