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第５１卷第２期山西建筑Ｖｏｌ．５１Ｎｏ．２
２０２５年１月Ｊａｎ．２０２５·１７５·
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２５．０２．０３８
ＤＯＩ：
堆积体隧道超前加固方式研究★
１２
潘文韬，刘骏
（１．浙江交通职业技术学院，浙江杭州３１１１１２；
２．杭州交通投资建设管理集团有限公司，浙江杭州３１００００）
摘要：为探究堆积体隧道超前加固方式，建立了软弱堆积体隧道三维计算模型，通过数值模拟对比了不同超前加固方
式下围岩隧道变形与结构受力情况，确定了堆积体隧道最佳超前加固方式为帷幕注浆＋大管棚。主要研究结论如下：双
层小导管方案相比大管棚方案可控制拱顶部位的塑性区与沉降变形，减小结构拉应力，但有增大结构受压破坏的风险；
双层小导管与大管棚方案相比帷幕注浆方案无法有效控制围岩变形，对堆积体隧道适用性较差；帷幕注浆方案可大幅减
小围岩变形以及左右拱肩塑性区，抑制隧道与支护结构变形，控制围岩压应力与衬砌受力；帷幕注浆＋大管棚方案相比
帷幕注浆＋单层小导管方案可进一步提升整体围岩变形与支护结构受力。
关键词：堆积体隧道；数值模拟；超前加固；围岩隧道变形；结构应力
＋１００９－６８２５（２０２５）０２－０１７５－０４
中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４５７．３文献标识码：Ａ文章编号：
０引言方式均有一定研究，但未系统针对堆积体隧道开展多
种超前加固方式的比选计算，从而确定最佳超前加固
为响应交通强国战略，我国修建了大量交通隧
［１］形式。有鉴于此，本文依托某高速公路隧道，建立了软
道。隧道修建过程中，常受到外界岩土环境影响，
弱堆积体隧道三维计算模型，通过数值模拟对比了不
如隧道穿越松散堆积体将严重影响隧道施工建
［２］同超前加固方式下围岩隧道变形与结构受力情况，确
设。堆积体隧道相比一般性隧道，由于四周存在
定了堆积体隧道最佳超前加固方式，可有效指导隧道
软岩松散的岩体，结构易发生破坏及变形，因而需要
现场施工。
采用超前加固的方式，从而更好地控制隧道结构
稳定。
在堆积体隧道研究方面，李鹏飞等［３］探究了１数值计算模型
米林隧道冰水堆积体围岩注浆厚度对支护力安全
［４］１．１工程概况
性造成影响等问题；许平等探究了隧道在不良
选取某高速公路松散堆积体隧道作为典型代表位
堆积体环境下围岩和隧道结构的变形特征和受力
［５］置，该隧道岩性以绢云千枚岩为主，岩体为较软岩—软
情况；张永杰等对堆积层边坡坡体变形挤压力
岩，夹变质砂岩及薄层灰岩，剪切破碎带较发育。依次
对平行穿越隧道支护结构的作用规律展开了相关
建立三维松散堆积体隧道
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