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机场水泥混凝土道面粗糙度的科学确定与性能平衡研究

机场水泥混凝土道面作为飞机起降、滑行的核心承载结构，其表面摩擦性能直接关乎飞行安全。在飞机高速接地、滑行等关键工况下，道面需为机轮提供稳定可靠的摩擦力，而这一性能的核心评价指标便是粗糙度（亦称“粗纹理”）。需明确的是，粗糙度并非直接产生摩擦力，其核心价值在于构建高效排水通道，快速排除机轮与道面接触界面的积水，为道面微观纹理与机轮橡胶之间形成有效摩擦创造先决条件。因此，科学确定机场水泥混凝土道面粗糙度，绝非单纯追求数值高低，而是要在排水能力、摩擦性能与道面耐久性三大核心需求之间寻求精准的最佳平衡，这一过程需融合水力学、接触力学与材料科学等多学科理论，结合机场运行特性与地域环境条件进行系统性决策。

一、粗糙度的作用机理与核心价值

（一）核心功能：排水主导，奠定摩擦基础

道面粗糙度的根本作用是构建机轮下积水的快速逃逸通道，破解“动力水滑”风险。当飞机在潮湿道面高速滑行时，机轮与道面之间会产生动水压力，若积水无法及时排出，动水压力将逐渐抵消机轮对道面的压力，最终形成连续水膜，导致机轮“浮起”，即“动力水滑”现象。此时，轮胎与道面的实际接触面积急剧减小，摩擦系数大幅下降，飞机将面临制动失效、方向失控等致命风险。而道面宏观粗糙度形成的沟槽网络，能够有效切断连续水膜，将积水快速导入沟槽并排出接触区域，确保机轮始终与道面微观纹理保持有效接触，为稳定摩擦系数的形成提供关键保障。

（二）形成方式及其技术特性与适用场景

机场水泥混凝土道面粗糙度的形成需结合施工阶段与道面强度状态，选择不同工艺，不同工艺形成的粗糙度在尺寸稳定性、排水效率及对道面结构的影响上存在显著差异，直接决定其适用场景与长期性能。

施工期形成工艺：主要包括拉毛、拉槽等，核心是在混凝土处于塑性状态时，通过机械或人工手段在表层砂浆层形成凹凸不平的纹理。此类工艺施工便捷、成本较低，可在混凝土浇筑完成后快速实施，但形成的纹理尺寸均匀性较差，且对表层砂浆的扰动较大。其中，拉毛工艺通过毛刷、拉毛机等工具在塑性砂浆表面梳理形成不规则纹理，适用于对粗糙度要求较低的辅助滑行道或小型通用机场；拉槽工艺则通过带有沟槽模具的滚轴在塑性混凝土表面压制形成规则浅槽，纹理一致性优于拉毛，但沟槽深度与宽度受施工压力、混凝土塑性状态影响较大，稳定性相对有限。

硬化后形成工艺：以刻槽为典型代表，即在混凝土达到设计强度（通常不低于设计强度的70%）后，通过专业刻槽机切割形成规则沟槽，常见截面形式有矩形、梯形、V形等。刻槽工艺的核心优势在于纹理尺寸精准可控，沟槽的宽度、深度、间距可根据排水需求精准设计，形成的排水路径明确、流畅，排水效率稳定；同时，由于混凝土已硬化，刻槽对表层砂浆层的密实度破坏相对较小，能最大程度保留表层结构的完整性。基于上述优势，刻槽工艺已成为当前民航干线机场、枢纽机场跑道等核心区域的首选粗糙度形成技术。

此外，对于已运营道面的粗糙度修复，还可采用铣刨、抛丸等工艺，通过去除表层老化砂浆、露出新鲜骨料形成新的粗糙度，但此类工艺属于养护维修范畴，其技术逻辑与新建道面的粗糙度形成存在本质差异，核心目标是恢复而非初始设计。

二、粗糙度与摩擦系数的非线性关联及最佳范围界定

（一）排水需求的量化标准与规范依据

道面粗糙度的设计核心是满足排水需求，而排水需求的量化需结合飞机运行参数、道面结构参数与地域水文条件。根据《国际民用航空公约附件14》（机场设计与运行）及我国《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021）的明确规定，道面摩擦系数的标准测试需在1mm积水深度条件下进行，这一标准为粗糙度的设计提供了核心量化依据。从原理层面而言，道面粗糙度的设计目标，是确保在机场所在地区典型暴雨强度下，道面积水深度能够被快速排除至1mm以下，避免因积水超过临界深度导致摩擦系数急剧下降。

具体而言，排水需求的量化需综合考虑三大核心参数：一是飞机接地速度，主流民航客机着陆速度通常在250-300km/h，高速下积水排出难度更大，对粗糙度的要求更高；二是道面积水深度，需结合当地暴雨强度、降雨历时，通过水文计算确定可能出现的最大积水深度；三是道面横坡，横坡是引导积水向两侧排水的关键结构参数，通常机场跑道横坡控制在1.5%-2.0%，横坡越大，自然排水能力越强，对粗糙度的依赖度相对降低。三者协同决定了道面所需的最小排水能力，进而反推粗糙度的几何参数。

（二）最佳粗糙度原理与影响机制

大量试验数据与工程实践表明，道面摩擦系数与粗糙度之间并非单调递增关系，而是存在明确的最佳范围，超出这一范围，无论粗糙度不足或过大，都会导致摩擦系数下降，影响飞行安全。

粗糙度不足：排水失效，摩擦系数低位徘徊：当粗糙度未达到排水需求时，积水无法在机轮高速碾压前被完全排除，接触界面形成连续水膜，“动力水滑”效