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大桥防洪堤承载稳定性验算方案

一、验算说明

（一）验算目的

为验证大桥防洪堤在设计荷载作用下的承载稳定性，确保堤坝在正常使用及不利工况下（如车辆荷载、自然环境影响等）不发生滑动、倾覆等失稳破坏，保障大桥及周边区域的安全运营，特开展本次稳定性验算工作。通过科学的计算分析，明确堤坝的稳定安全系数，为工程设计优化、施工质量控制及后期运维管理提供技术依据。

（二）验算依据

《堤防工程设计规范》（GB50286-2013）；

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；

《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；

本大桥防洪堤工程设计图纸、地勘报告及相关技术文件；

车辆荷载相关技术参数及行业标准。

（三）验算范围

本次稳定性验算范围为大桥区域防洪堤主体结构，重点针对堤坝在最不利荷载组合（考虑两辆45t罐车错车行驶）作用下，采用曲线滑动面变坡稳定性分析方法，验算堤坝的抗滑稳定安全系数，评估其稳定性是否满足规范要求。

二、工程概况

（一）堤坝基本参数

堤坝断面尺寸：坝顶宽度7m，坝顶标高+17.8m，堤脚标高+9.7m，堤坝挡水面坡度m=1：3.0（即水平距离每延伸3m，垂直高度上升1m）。

堤坝土质条件：堤身填土为素填土，经地质勘察及试验检测，其物理力学指标如下：自然容重γ=18.5kN/m3，浮容重γ=8.82kN/m3，内摩擦角φ=19.7°，粘聚力c=8.88kPa。

（二）荷载条件

本次验算考虑最不利荷载工况，即两辆45t罐车在堤坝顶面错车行驶。罐车相关参数如下：单辆罐车重量Q=450kN，前后轴总距离L=4m+1.4m+0.2m=5.6m；按最不利排列方式，罐车行驶于堤坝边缘，横向分布车辆轮胎最外缘之间的距离B=7m-0.35m×2=6.3m（两侧各预留0.35m安全距离）。

（三）堤坝断面型式

堤坝采用梯形断面结构，挡水面为1：3.0的缓坡，背水面根据实际地形及受力情况设计，断面整体结构对称、受力合理，具体详见图2-1堤坝断面图（单位：mm）。

三、稳定性验算原理及方法

（一）验算原理

堤坝稳定性验算的核心是分析在荷载作用下，堤坝土体沿潜在滑动面发生滑动破坏的可能性。本次采用圆弧滑动面法（条分法）进行验算，其基本原理是将滑动土体沿圆弧滑动面划分为若干个垂直土条，分别计算每个土条的重力、荷载、法向反力、切向摩阻力及粘聚力，通过力的平衡分析，计算滑动面的抗滑力矩与滑动力矩，进而求得稳定安全系数K。稳定安全系数K为抗滑力矩与滑动力矩的比值，K≥1.3（规范要求）时，判定堤坝稳定性满足要求。

（二）关键计算参数及公式

汽车荷载当量换算

车辆荷载换算为当量土柱高度h，计算公式如下：

h=(N×Q)/(B×L×γ)

式中：

N—横向分布的车辆数，取N=2辆（错车行驶）；

Q—每辆重车的重量，Q=450kN；

L—汽车前后轴的总距离，L=5.6m；

B—横向分布车辆轮胎最外缘之间的距离，B=6.3m；

γ—堤身土自然容重，γ=18.5kN/m3。

经计算，当量土柱高度h=(2×450)/(6.3×5.6×18.5)≈1.38m。

结合堤坝实际高度，计算高度H=（坝顶标高-堤脚标高）+当量土柱高度=（17.8-9.7）+1.38=9.48m。

条分法计算参数

将滑动土体划分为n个垂直土条，每个土条的宽度根据计算精度要求确定，本次取合适宽度确保计算准确性。对于每个土条，需计算以下参数：

土条重量G_i=γ×b×h_i（b为土条宽度，h_i为土条平均高度）；

土条在滑动面法向的分力N_i=G_i×cosα_i（α_i为土条重心与圆心连线对竖轴y的夹角）；

土条在滑动面切向的分力T_i=G_i×sinα_i（顺滑动方向为正，逆滑动方向为负）；

滑动面的粘聚力抗滑力C_i=c×l_i（l_i为土条对应的滑动面弧长）；

滑动面的摩阻力抗滑力F_i=N_i×tanφ。

稳定安全系数计算公式

K=(Σ(C_i+F_i))/ΣT_i=(Σ(c×l_i+G_i×cosα_i×tanφ))/Σ(G_i×sinα_i)

（三）滑动圆弧圆心及滑动面确定

采用4.5H线法确定滑动圆弧圆心，具体步骤如下：

根据堤坝坡度m=1：3.0，查阅相关规范表格，确定圆心辅助线角度；

以堤脚为原点，绘制4.5H辅助线（H为计算高度9.48m，4.5H≈42.66m）；

结合堤坝断面特点，选取3种最不利滑动面位置进行验算：

滑动曲线过坡脚与堤坝顶面中点；

滑动曲线过坡脚与1/4堤坝顶面宽位置；

滑动曲线过坡脚与外侧堤坝顶位置。

通过对上述3种滑动面的稳定安全系数计算，取最小值作为堤坝的控制稳定安全系数，确保验算结果的安全性和保守性。

四、稳定性验算过程及结果

（一）滑动曲线过坡脚与堤坝顶面中