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2025年汽车维修工(高级技师)职业鉴定考试题库及答案

一、发动机系统

1.单选题：某2.0T直喷发动机冷启动时抖动严重，热车后正常，用诊断仪读取数据流显示缸1喷油脉宽比其他缸大2.3ms，最可能的故障原因是（）。

A.缸1火花塞间隙过大

B.缸1喷油器滤网堵塞

C.高压油泵单向阀密封不良

D.凸轮轴位置传感器信号偏差

答案：B

解析：冷启动时燃油温度低、粘度大，若喷油器滤网堵塞会导致实际喷油量不足，ECU通过增大脉宽补偿；热车后燃油流动性改善，堵塞影响减小，故热车正常。火花塞间隙过大（A）会导致点火能量不足，冷热车均会抖动；高压油泵单向阀密封不良（C）会导致轨压无法建立，冷热水均异常；凸轮轴传感器偏差（D）会影响配气正时，通常伴随点火或喷油相位错误，抖动无明显冷热差异。

2.多选题：可变气门正时（VVT）系统常见故障现象包括（）。

A.冷启动异响（“哒哒”声）

B.急加速时动力迟滞

C.热车后怠速不稳

D.氧传感器信号波动异常

答案：ABC

解析：VVT系统故障多因油道堵塞、电磁阀卡滞或相位器磨损导致。油道堵塞会使冷启动时油压不足，相位器无法正常锁止，产生异响（A）；相位调节延迟会导致急加速时配气正时未及时调整，动力迟滞（B）；热车后油压稳定但相位调节失效，会破坏空燃比平衡，导致怠速不稳（C）。氧传感器信号波动（D）主要与燃油修正、三元催化效率相关，与VVT无直接关联。

3.判断题：缸内直喷发动机高压油泵由曲轴正时链条驱动，其供油压力仅受ECU控制，与发动机转速无关。（）

答案：×

解析：高压油泵通常由凸轮轴驱动（部分机型由曲轴驱动），其泵油频率与发动机转速相关；ECU通过控制高压油泵上的电磁溢流阀（PCV阀）调节实际供油压力，因此压力既受转速影响（泵油能力），也受ECU控制（溢流阀开度）。

4.简答题：简述汽油发动机EGR系统失效的诊断流程。

答案：

（1）读取故障码：使用诊断仪检查是否有P0400（EGR流量异常）、P0401（流量不足）等相关故障码；

（2）观察数据流：重点监测EGR阀开度（目标值与实际值）、进气压力（EGR介入时应略有下降）、氧传感器信号（正常介入时混合气应略稀）；

（3）机械检查：拆卸EGR阀，检查阀板是否卡滞、积碳是否过多；用手推动阀杆，应能灵活移动且回位正常；

（4）真空/电子控制测试：

-真空式EGR阀：连接真空泵，施加15kPa真空，阀杆应移动，取消真空后应回位；

-电子式EGR阀：给占空比信号（如20%），用万用表测量阀内步进电机电阻（通常5-15Ω），或用示波器观察驱动信号；

（5）气道检查：用内窥镜查看EGR通道是否堵塞，尤其冷却式EGR系统需检查冷却器是否漏防冻液（导致通道积垢）；

（6）路试验证：急加速时观察是否有爆震（EGR失效可能导致爆震），匀速行驶时监测油耗是否异常升高。

二、底盘系统

5.单选题：某搭载ESP的车辆紧急制动时出现“刹车踏板反弹”且ABS未触发，可能的故障是（）。

A.轮速传感器信号异常

B.ESP泵电机卡滞

C.制动主缸活塞卡滞

D.横向加速度传感器未校准

答案：D

解析：横向加速度传感器（G传感器）未校准会导致ESP误判车辆姿态，紧急制动时可能错误介入主动增压，造成踏板反弹；轮速传感器异常（A）会导致ABS/ESP同时失效；泵电机卡滞（B）会导致ESP无法建压，无主动干预；主缸活塞卡滞（C）会导致制动力不足，踏板硬，无反弹现象。

6.多选题：双离合自动变速器（DCT）换挡顿挫的可能原因有（）。

A.离合器K1/K2间隙不一致

B.机电控制单元（TCU）软件版本过低

C.变速箱油（DCTF）粘度过低

D.输入轴转速传感器信号延迟

答案：ABCD

解析：离合器间隙不一致（A）会导致结合不同步；TCU软件未升级（B）可能无法优化换挡逻辑；油液粘度过低（C）会影响阀体压力调节精度；输入轴传感器延迟（D）会导致TCU无法准确判断离合器转速差，均会引发顿挫。

7.判断题：空气悬架系统中，高度传感器通常安装在车桥与车身之间，其输出信号为0-5V模拟量，当车身高度降低时，传感器输出电压升高。（）

答案：√

解析：高度传感器多为电位计式，通过连杆与车桥/车身连接。车身降低时，连杆角度变化使滑动触点移动，电阻值改变，输出电压升高（具体方向因设计而异，但题目描述符合常见结构）。

8.简答题：叙述电控空气悬架（AIRMATIC）系统“车身无法升高”的故障诊断步骤。

答案：

（1）验证故障现象：ignition