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武汉青山长江大桥施工方案

一、工程概况

1.1项目基本信息

本项目为武汉青山长江大桥，是武汉市第十一座长江大桥，全长7548米，主桥采用双塔双索面全漂浮体系斜拉桥结构，主跨938米，桥面总宽48米，双向10车道（含2条应急车道），设计时速100公里。项目总投资51.48亿元，桥位位于长江武汉段黄金航道，南岸距青山区武钢外贸港码头下游约1公里，北岸接黄陂区武湖街，是武汉四环线的控制性工程。

1.2主要结构参数

主塔：采用“A型”无下横梁结构，北塔高279.5米，南塔高283.5米，为钢筋混凝土浇筑，塔柱采用液压爬模施工工艺。

主梁：全宽48米，采用钢混叠合梁结构，标准节段长12米，重约350吨，采用悬臂拼装法施工。

斜拉索：双索面扇形布置，共288根，最长索长465米，单根最大重量85吨，采用平行钢丝成品索。

基础：主墩采用“哑铃型”双壁钢围堰，直径37米，高37米，封底混凝土厚6米，桩基础为36根直径2.8米钻孔灌注桩，有效桩长65米。

1.3工程地质与水文条件

桥位处河床地质为第四纪松散覆盖层，主墩持力层为中风化砂岩，地基承载力要求≥30MPa。长江航道等级为I级，通航净空高度24米，设计洪水频率1/300，最高水位27.5米，最大流速3.5m/s，年平均水温17℃，最大温差25℃。

二、施工总体部署

2.1施工分区与流程

水上作业区：主墩基础、索塔下横梁及主梁悬臂施工，配置2000吨浮吊、800吨架梁吊机及专用运输驳船。

陆地作业区：南北岸引桥、索塔上塔柱及桥面系施工，设置钢结构加工场、混凝土搅拌站及材料仓库。

关键线路：主墩钢围堰施工→钻孔灌注桩→索塔浇筑→主梁悬臂拼装→合龙段施工→桥面系及附属工程，总工期48个月。

2.2资源配置

机械设备：投入旋挖钻机8台（最大成孔直径3.0米）、液压爬模系统4套、步履式架梁吊机2台、缆载吊机4台、混凝土输送泵12台。

材料供应：钢材总用量约8万吨，采用Q345qD桥梁专用钢；C50/C60高性能混凝土总量15万立方米，砂石料采用长江级配骨料。

人员配置：高峰期投入施工人员1200人，其中专业技术人员280人，特种作业人员150人，配置3个作业班组轮班施工。

2.3临时设施

施工便道：修建6米宽临时便道12公里，采用级配碎石基层+20cm厚C30混凝土面层。

吹砂筑岛：主墩区域采用“锁口钢管桩+土工管袋”工艺筑岛，面积8400平方米，岛面高程28.5米，外侧设置钢板桩围堰防护。

临时码头：在南北岸各设置300吨级施工码头1座，配备25吨门吊及物资转运平台。

三、关键施工技术

3.1主墩基础施工

3.1.1钢围堰工程

围堰制造：分6节工厂预制，单节高度6-7米，采用Q355B钢板焊接，焊接完成后进行水密性试验，允许渗漏量≤2L/(m·h)。

浮运定位：采用气囊法下水，配置4艘拖轮协同浮运，通过GPS定位系统（精度±5cm）及锚缆系统实现精确定位，下沉误差控制在±30mm内。

封底混凝土：采用导管法连续浇筑，导管间距2.5米，首批混凝土量≥80立方米，浇筑时间控制在12小时内，设计强度C35，抗渗等级P8。

3.1.2钻孔灌注桩施工

成孔工艺：采用大直径变截面旋挖钻，钻头直径2.8米，泥浆比重控制在1.2-1.3，孔底沉渣厚度≤50mm。

钢筋笼安装：分3节吊装，主筋采用直螺纹连接，接头错开率50%，声测管同步埋设，确保混凝土浇筑密实度检测合格率100%。

水下混凝土：坍落度200±20mm，初凝时间≥12小时，采用双导管对称浇筑，提拔速度控制在2-3m/h，单桩浇筑时间≤24小时。

3.2索塔施工

3.2.1爬模系统

模板设计：采用液压自升式爬模，面板为15mm厚芬兰维萨板，支撑系统承载力≥50kN/m2，爬升速度0.5m/h，每次浇筑高度4.5米。

钢筋工程：塔柱主筋为Φ32mmHRB400E钢筋，采用BIM技术预拼装，劲性骨架定位误差≤10mm，保护层厚度偏差控制在±5mm内。

混凝土工程：采用C60自密实混凝土，掺加粉煤灰和矿粉改善和易性，入模温度控制在5-30℃，养护采用智能温控系统，内外温差≤25℃。

3.2.2上横梁施工

支架体系：采用钢管柱+贝雷梁组合支架，钢管柱直径1.2米，间距3米，预压荷载为设计值的1.2倍，持荷时间≥72小时。

预应力施工：设置16束15-22钢绞线，采用两端对称张拉，张拉控制应力1395MPa，伸长量偏差允许±6%，锚具回缩量≤6mm。

3.3主梁悬臂拼装

3.3.1钢梁制造与运输

工厂加工：节段在钢结构加工厂采用三维坐标定位焊接，焊接变形控制≤2mm/m，摩擦面抗滑移系数≥0.45，出厂前进行预拼装。

水上运输：专用运输船设置液压调平系统，运输过程中横向倾斜角≤3°，纵向坡度≤1.5%，到达现场后通过缆绳定位。

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