【车用动力电池回收处理的技术发展现状分析综述4700字】.docxVIP

车用动力电池回收处理的技术发展现状分析综述

1.1.1电动汽车的发展背景与现状

近年来，中国的汽车产业发展迅猛。从产销量数据来看，2020年中国汽车生产量为2532.5万辆，同比增长5.7%,销售量为2531.1万辆，同比增长6.4%,继续蝉联全球第一。从保有量来看，2020年中国汽车保有量达2.81亿辆，相比于2009年保有量约为6273万辆；2020年汽车千人保有量超200辆，相比于2009年汽车千人保有量为47辆。中国已经迅速成长为世界第一汽车大国，并且这一增长速度仍有继续保持的态势。

尽管中国汽车市场发展迅速，但是国内外专家学者普遍认为中国还只能称为汽车大国而非汽车强国。对新能源汽车的发展研究将可能是中国成为汽车强国的途径，其中最主要的突破点是电动汽车。电动汽车(即新能源汽车)包括纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等。根据国务院在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》文件中，中国的新能源汽车累积产销量要在2020年达到500万辆，而其中大多数为电动汽车。在政策发布后，中央及地方政府为扶持新能源汽车产业发展出台了一系列政策进行补贴，补贴政策从2013年制定完毕，到2016年开始发放大量补贴。以中央政府为例，财政部、科技部、工信部和发改委在2015年共同发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,面向消费者对购买纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车进行补贴，补助标准主要依据节能减排效果、生产成本、规模效应、技术进步等因素。以北京市政府为例，在2018年颁布实行的《北京市推广应用新能源汽车管理办法》中，将新能源汽车细分为纯电动汽车和燃料电池汽车。《办法》中制订了一系列促进新能源汽车发展的政策，包括对市场进行规范、全面宏观布局完善充电基础设施体系、建立新能源汽车产品质量安全责任制等。在国家战略规划和一系列政策的推动下，新能源汽车在中国得以迅猛发展。以电动汽车和插电式混合动力汽车为例，2020年新能源汽车生产量为145.6万辆，同比增长55.7%,销售量为136.7万辆，同比增长49.5%。截止2020年底，累积产销量突破了500万辆，实现了前述目标。

总而言之，电动汽车所代表的新能源汽车在汽车产业中占据越来越重要的地位，中国作为全球最大的汽车生产国和汽车市场，在新能源汽车领域的支持和发

展上也是全球领先的。未来在国家政策的扶持和电动汽车自身技术进步的前提下，电动汽车的市场渗透率将会继续稳步提高，各大车企也会增加对电动汽车的投入，电动汽车将会逐步替代内燃机汽车的地位。

1.1.2电动汽车的回收处理背景与现状

随着电动汽车的迅速发展，中国电动汽车的市场渗透率和保有量正快速攀升。随之而来的，是报废电动汽车的回收处理问题。根据统计数据显示，我国私家车年平均行驶里程约为1.6万千米，私人乘用车平均报废年限为12~15年。根据2012年12月27日商务部、国家发展和改革委员会、公安部、环境保护部等发布的《机动车强制报废标准规定》,我国废除了先前对于机动车15年的强制报废规定，当车辆累积行驶里程达到一定数额的时候，采取引导报废的方式进行检验报废。对于小、微型非营运载客汽车和大型非营运载客汽车、轿车而言，当行驶里程达到60万千米时将进行引导报废，公交客运汽车、专用校车的引导报废里程则为40万千米。对于电动汽车，报废标准与传统燃油车相同，一般的私家车报废里程为60万千米，预计平均报废年限为12~15年。

但是对于电动汽车而言，其使用寿命受限于动力电池的使用寿命。按照我国私家车年平均行驶里程为1.6万千米进行估计，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的动力电池组使用寿命约为4~6年左右，对于公交车、出租车等日平均里程较长的车型，充电频率较高，动力电池组寿命可能为2~3年。根据2018年2月26日工信部等部门联合印发的《新能源汽车动力电池蓄电池回收利用管理暂行办法》,在对报废电动汽车的退役动力蓄电池进行拆解后，退役电池将进行单独的处理回收，而报废电动汽车的其他部分将和内燃机车共同进行回收处理。

电动汽车的动力电池类型不尽相同。从电池主要反应元素的角度分类，包括镍氢电池(已逐步被淘汰)、锂离子电池、燃料电池等；对锂离子电池根据正极材料进行细分，还包括有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池、镍钴锰三元锂电池、镍钴铝三元锂电池等。根据我国公布的前40批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录及相关统计信息，各类型锂离子电池的比例约为：磷酸铁锂电池：锰酸锂电池：三元锂电池=54:7:1。根据统