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“互联网+”时代的出租车资源配置

摘要

本文围绕互联网时代出租车资源配置问题，对不同时空出租车资源供需平衡程度、

打车公补贴措施对打车难的影响、设计新补贴方案等问题分别建立了模型，并对结

果进行了详细的分析。

针对问题一，首先分析了不同时段出租车空驶过程次数和空驶等候时间统计数据,

建立出租车空驶模型，计算出不同时间段的空驶率，并给予建议：在早高峰期应当适

当增加出租车的数量。然后又研究了城市出租车网络的运营特性与载客和空载阶段的

出租车路径选择行为特征，分析了固定需求条件下出租车运营网络的供需平衡关系，

建立了城市出租车网络供求匹配平衡模型，以客观地反映驾驶员的搜客行为规律，并

针对模型结构特征设计了模型求解的迭代求解算法。最后通过简单的算例分析，证实

了算法的有效性。

针对问题二，建立顾客满意度模型，分析了影响顾客满意度的几个主要因素，首

先介绍了出租车机占比和顾客占比的变化规律，重点讨论了机积极度对满意度的

影响，并根据现阶段各打车公的补贴措施分析了“算结果，并得出结论：各公的

补贴措施对打车难确实有帮助。

针对问题三，在第二问的基础上建立优化模型，同时控制出租车空载率保捋恒定,

并利用MATLAB编程，得到最佳的补贴方案。然后对模型检验，论证了模型的合理性。

最后，对模型进行了评价，分析了模型的优缺点，并针对解决打车难问题给出了

合理的建议。

关键词：空驶率供求匹配平衡迭代算法满意度

一、问题重述

1.1问题背景

随着经济的快速发展，人们对出行的要求也变得越来越高，出租车是逐渐成为出

行的必备工具，然而“打车难”却发展成为一个社会的热点问题。伴随着“互联网+”

时代的到来，许多家公以移动互联网为基础建立了打车软件服务平台，方便了乘客

与出租车机之间的信息互动，为了使人们更多的使用打车软件，打车公司同时推出

了多种出租车的补贴方案C

1.需要解决的问题

(1)试建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。

()分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？

(3)如果要创建一个新的打车软件服务平台，将设计什么样的补贴方案，并说明其

合理性。

二、模型假

假设1：在派遣运行过程中不存在路抛现象。

假设：载客阶段出租车以乘客起点和终点间的最短路径完成运输。

假设3：所有可能搜索路径均不包含迂回线路。

假设4：软件公司为用户提高的生活服务质量日趋完善，出租车司机的占比每年

增长，但增长速度每年递减，最后使用打车软件的人数稳定在一定数量(即达到饱和

状态)。

假设5：出租车司机的占比、积极度的平方以及空驶率的平方与顾客的等待时间

d

成反比，即厚22；d为常系数。假设顾客的满意度跟等待时间成负相关，且满

足s=10(Wpf，其中t顾客等待打车的时间，h为常系数，顾客的满意度跟的士的占比

成正相关，可以这么理解，使用打车软件的出租车越多，乘客越容易在短时间内打到

车，即满意度越高。

假设6：顾客的占比率与满意度成正比。

假设7：的士司机因打车软件每月多赚取的收入Q为司机因降低空驶率而省下的

油费，并假设司机每月跑的路程与每公里油费的乘积1不变。

三、符号说明

搜索起点J

搜索起点区域集合J

搜索终点i

搜索终点区域集合I

出租车从交通区j至IJi的最短路径行驶时