石雄城际铁路施工技术交底.docVIP

石雄城际铁路站前工程施工技术交底

一、工程概况

1.1项目基本信息

本工程为石家庄至雄安新区城际铁路保定东至石家庄段，线路全长155.84km，设计时速350km/h，双线电气化铁路，总投资336.5亿元。线路北起保定东站，向南经保定清苑区、蠡县、安国市，定州市，石家庄无极县、正定县，止于新建裕华东站，设7座车站（保定东站、蠡县西站、安国东站、无极站、正定机场站、正定东站、裕华东站）及董庄线路所1座。桥梁工程占比93.3%，包含滹沱河特大桥、跨京港澳高速特大桥等重点结构物，建设总工期42个月。

1.2主要技术标准

轨道类型：CRTSⅢ型板式无砟轨道，钢轨采用60kg/m、100m定尺长U71MnG热轧钢轨

最小曲线半径：一般路段7000m，困难地段5500m

最大坡度：一般20‰，困难地段30‰

线间距：5.0m

地震设防烈度：VII度，动峰值加速度0.15g

桥梁设计荷载：ZK活载，设计使用年限100年

二、关键施工工艺

2.1桥梁工程

2.1.1钻孔灌注桩施工

采用旋挖钻成孔工艺，直径1.0-2.5m桩基础按地质条件选用不同钻头：黏性土层使用短螺旋钻头，砂卵石层采用岩心筒钻头。泥浆护壁采用膨润土造浆，泥浆比重控制在1.05-1.15，含砂率≤4%。钢筋笼分节吊装，主筋采用直螺纹套筒连接，接头错开率50%。混凝土灌注采用导管法，首灌量确保导管埋深≥1.0m，灌注过程中埋深控制在2-6m，超灌高度不小于0.8m。

2.1.2墩身施工

采用液压爬模系统，模板分节高度2.5m，面板采用6mm厚冷轧钢板，背楞为双拼10号槽钢。钢筋骨架在智能胎架上预制，采用BIM技术进行预拼装，确保钢筋保护层厚度误差≤5mm。混凝土采用C40高性能混凝土，掺加粉煤灰和矿粉双掺技术，坍落度控制在180±20mm。浇筑时采用分层振捣，厚度不超过30cm，振捣时间20-30s。墩身顶帽采用定制钢模板，预埋支座螺栓位置偏差控制在±2mm内。

2.1.3箱梁预制与架设

32m标准箱梁采用后张法预制，在智能化制梁场生产。钢筋绑扎采用整体式胎架，底板、腹板、顶板钢筋一次成型。模板采用液压整体式钢模，设置智能温控系统，确保梁体养护温度梯度≤15℃/h。混凝土浇筑采用智能布料机，振捣采用高频附着式振捣器与插入式振捣棒结合，表面平整度误差≤1mm。预应力张拉采用智能张拉系统，两端同步对称张拉，持荷时间5min，伸长量偏差控制在±6%内。箱梁架设采用900t架桥机，架设前进行支座灌浆，采用无收缩灌浆料，抗压强度≥50MPa。

2.2路基工程

2.2.1地基处理

松软土地基采用水泥土搅拌桩处理，桩径500mm，桩长9-15m，桩间距1.2-1.5m，呈正三角形布置。复合地基承载力≥200kPa，单桩承载力≥180kN。路基基底铺设0.5m厚级配碎石垫层，中间夹铺双向土工格栅（抗拉强度≥80kN/m）。

2.2.2填筑施工

基床底层采用A、B组填料，压实度K30≥150MPa/m，孔隙率n＜28%；基床表层采用级配碎石，压实度K30≥190MPa/m，动态变形模量Evd≥55MPa。填筑采用“三阶段、四区段、八流程”工艺，每层填筑厚度30cm，采用25t以上振动压路机碾压，碾压速度控制在2-4km/h，碾压遍数6-8遍。

2.3轨道工程

2.3.1无砟轨道施工

底座板采用C40混凝土，分块浇筑，设置假缝，缝宽10mm，深度50mm。轨道板铺设采用精调系统，平面位置偏差≤0.3mm，高程偏差≤0.3mm。水泥乳化沥青砂浆灌注采用“真空辅助灌注法”，流动度180±30s，膨胀率1%-3%，28d抗压强度≥3.0MPa。长钢轨铺设采用500m长轨条焊接，焊接接头平直度：轨顶面0-+0.3mm/1m，轨头内侧工作面±0.3mm/1m，轨底±0.5mm/1m。

2.3.2道岔施工

采用60kg/m钢轨18号高速道岔，工厂预组装后现场整体吊装。道岔区无砟轨道采用岔区板式结构，道床板混凝土强度等级C40，抗裂等级≥P8。道岔精调采用全站仪自由设站法，平面位置偏差≤0.2mm，高程偏差≤0.2mm，尖轨与基本轨密贴间隙≤0.2mm。

三、智能化建造技术应用

3.1智能施工装备

钢筋加工：采用智能数控弯曲中心，实现钢筋自动上料、弯曲、切断，加工精度±1mm，生产效率提升40%

混凝土施工：应用智能布料机器人，配备激光定位系统，布料误差≤50mm；采用智能振捣一体机，振捣频率200-2000Hz可调，密实度均匀性提升30%

箱梁预制：部署智能张拉系统，实现应力、位移双控，数据实时上传云端；应用自动喷淋养护系统，养护水温差控制在5℃以内

3.2BIM技术应用

建立全专业BIM模型，实现以下功能：

碰撞检测：提前发现管线冲突点，累计优化设计方案37处

进度模拟：4D进度管