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罗定三桥改造工程施工技术交底
一、工程概况
1.1项目背景与结构形式
本工程为G324线K1267+120罗定三桥改造工程，桥梁全长600余米，桥面宽度23米，原结构为单孔拱桥，于1995年建成通车。本次改造旨在通过系统性维修恢复桥梁结构性能，设计寿命延长至50年，防撞等级提升至四级。桥位处跨越泷江，施工区域位于罗定市罗城街道沿江四路，周边为城市建成区，施工环境复杂。
1.2主要工程量
桥面系工程：全桥吊杆更换（共24根）、桥面铺装层重铺（面积约13800㎡）、伸缩缝更换（4道，总长度48米）
结构维修工程：主拱肋裂缝灌浆（总长度约320米）、混凝土表面修补（面积约860㎡）、桥下粘贴钢板加固（总长度180米，钢板厚度10-12mm）
临时工程：全桥封闭围挡（长度620米）、施工便桥（1座，宽4米，长80米）、临时排水系统（4处集水井，总长200米排水沟）
1.3工程地质与水文条件
桥位处地层分布为：表层2-3m素填土，其下为10-15m厚卵石层，基岩为中风化砂岩，地基承载力特征值250kPa。泷江常水位标高26.5m，历史最高洪水位31.2m，施工期间需重点防范5-9月汛期影响，河道最大流速1.8m/s。
二、施工总体部署
2.1施工组织架构
项目经理部：设项目经理、技术负责人、安全总监各1名，配置施工管理组（6人）、质量检查组（4人）、安全监督组（3人）、物资设备组（3人）
作业班组：划分钢结构施工队（25人）、混凝土施工队（30人）、桥面作业队（20人）、机械操作队（12人）共4个专业班组
2.2施工进度计划
总工期143天，关键节点控制如下：
5月6日-5月25日：施工准备及安全围挡搭设（20天）
5月26日-6月30日：桥面系拆除及吊杆更换（36天）
7月1日-8月15日：主拱肋裂缝处理及钢板粘贴（46天）
8月16日-9月10日：桥面铺装及伸缩缝施工（26天）
9月11日-9月25日：收尾清理及验收准备（15天）
2.3施工平面布置
材料堆放区：在沿江四路北侧设置钢筋加工区（30m×15m）、钢结构存放区（25m×10m）、砂石料仓（20m×8m）
机械设备区：配置25t汽车吊1台、混凝土输送泵1台、空压机2台、注浆机2台，集中停放于桥西侧空地（50m×20m）
临时设施：搭建办公生活区（40m×12m）、水泥罐（2个100t）、发电机房（15kW柴油发电机2台）
三、主要分部分项工程施工方案
3.1桥面系改造施工
3.1.1吊杆更换施工
旧吊杆拆除
采用分级卸载法：先安装临时钢绞线（直径15.2mm，每根张拉力50kN），通过200t千斤顶同步卸载，卸载速率控制在0.5kN/min
切割作业采用液压剪切断，严禁使用气割，每根吊杆拆除时间控制在4小时内，每日最多拆除2根
新吊杆安装
吊杆采用PES（FD）7-31型低松弛钢绞线，进场需进行弹性模量、极限强度检测（标准值1860MPa）
安装前进行孔道清理，采用高压水枪冲洗后通入干燥空气，确保孔道含水率＜3%
张拉控制：初始应力15%σcon，分级张拉至105%σcon持荷5min，最终锁定应力为0.75σcon
3.1.2桥面铺装施工
基层处理：铣刨原铺装层至桥面板，采用抛丸机处理表面，露出新鲜混凝土面，表面粗糙度达到Sa2.5级
钢筋网铺设：采用Φ10mmHRB400钢筋，间距150×150mm，保护层厚度30mm，搭接长度35d，梅花形绑扎
混凝土施工：C40聚丙烯纤维混凝土（掺量0.9kg/m3），坍落度控制在160±20mm，采用三辊轴摊铺机振捣，覆盖薄膜+土工布养护，养护期不少于14天
3.2主拱肋维修加固
3.2.1裂缝处理
裂缝检测：采用超声波探伤仪测定裂缝深度，宽度＞0.3mm的裂缝采用压力灌浆，＜0.3mm的采用表面封闭
灌浆施工：
材料：改性环氧树脂浆液（抗压强度≥60MPa，粘结强度≥3MPa）
工艺：沿裂缝走向每隔20-30cm布置灌浆嘴，采用真空灌浆工艺（真空度-0.08MPa），灌浆压力0.2-0.4MPa，稳压时间不少于30min
3.2.2钢板粘贴施工
钢板加工：Q355qD钢板，采用数控切割下料，弧形段加工采用冷弯成型，弯曲半径偏差≤5mm
粘贴工艺：
混凝土表面处理：打磨至露出骨料，表面平整度≤2mm/m，用丙酮擦拭干净
胶黏剂涂抹：采用JGN型建筑结构胶，涂抹厚度2-3mm，钢板边缘做30°倒角处理
加压固定：采用M12膨胀螺栓（间距500mm）固定，加压荷载0.15MPa，持荷24小时，胶层固化温度不低于15℃
3.3伸缩缝更换施工
槽口开挖：采用切割锯沿设计线切割（深度15cm），人工凿除槽内混凝土，严禁损伤梁体钢筋
型钢安装：采用D80型模数式伸缩缝，安装前检查缝宽（按当时气温调整），偏差控制在
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