第7课 电池管理系统（二）.docxVIP

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课题

电池管理系统（二）

课时

4课时（180min）

教学目标

知识技能目标：

（1）掌握高压控制盒的常见形式和主要部件

（2）掌握高压上下电控制策略

（3）能检修动力蓄电池上高压电故障

素质目标：

（1）具有安全、规范操作的意识及综合职业能力

（2）具有自主学习的意识，以及分析问题、解决问题的能力

教学重难点

教学重点：掌握高压控制盒的常见形式、主要部件和高压上下电控制策略

教学难点：检修动力蓄电池上高压电故障

教学方法

情景模拟法、问答法、讨论法

教学用具

电脑、投影仪、多媒体课件、教材

教学过程

主要教学内容及步骤

课前任务

【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，组织学生下载“任务工单——认识动力蓄电池上下电控制策略”，并根据任务工单进行组内分工，同时提醒同学通过文旌课堂APP或其他学习软件，收集动力蓄电池上高压电故障的相关资料，并进行了解

【学生】提前上网观看相关资料，熟悉教材

考勤

【教师】使用文旌课堂APP进行签到

【学生】按照老师要求签到

互动导入

【教师】讲述“比亚迪e5预充接触器故障”案例，并提出问题

什么是预充接触器？预充接触器故障会有什么后果？

【学生】聆听、思考、讨论、回答

传授新知

【教师】通过大家的发言，引入新的知识点，讲解高压控制盒的常见形式、主要部件和高压上下电控制策略

3.2.1高压控制盒

1．高压控制盒的常见形式

【教师】通过多媒体展示“PDU”图片，并进行讲解

高压配电单元（powerdistributionunit，PDU）是高压控制盒的一种常见形式。PDU主要负责新能源汽车高压系统中的电源分配与管理，保护和监控高压系统的运行，实现整车充放电控制、高压部件上下电控制、电路过载短路保护、高压采样和低压控制等功能。

PDU一般具有水冷或风冷等形式的散热系统。PDU配置灵活，可与BMU、OBC等集成。部分车型在PDU的基础上增加了整车功能模块，从而集成了BMS主板、充电模块、DC/DC、PTC控制模块等的部分功能，构成了三合一、四合一、五合一等形式的能量管理系统。

【教师】通过多媒体展示“BDU”图片，并进行讲解

动力蓄电池总成断路单元（batterydisconnectunit，BDU）也是高压配电盒的一种常见形式。BDU根据其安装位置的不同，可分为电池箱内安装式和电池箱外安装式两种。电池箱内安装式BDU的外壳一般为塑料材质，没有防护等级要求；电池箱外安装式BDU的外壳一般为铝合金材质，满足IP67防护等级的要求。

【知识链接】拓展知识面

【教师】讲述PDU和BDU在电气组成上的区别

从电气组成上看，PDU的主要元器件有MSD（选配）、BMU（选配）、接触器/继电器、熔断

器、预充电阻、电流采集元件、铜排、线束连接器与线束总成等；BDU的主要元器件有接触器/

继电器、熔断器、BMU（选配）、电流采集元件、铜排、线束连接器与线束总成等。

【学生】聆听、思考

2．高压控制盒的主要部件

接触器/继电器是高压控制盒的主要部件，主要包括主接触器、预充接触器、预充电阻、快充（直流）接触器、PTC加热继电器、空调继电器等。下面主要介绍主接触器、预充接触器和预充电阻。

1）主接触器

【教师】通过多媒体展示“主正接触器”图片，并进行讲解

主接触器包括主正接触器（K+）和主负接触器（K?），其作用是控制动力蓄电池高压输出电路的通断。在某些动力蓄电池系统中，主正接触器由BMU控制，主负接触器由VCU控制。

2）预充接触器

动力蓄电池所接负载（MCU）的前端会设置一个大电容C。在冷车启动时，若动力蓄电池主电路未配置预充电路，则主接触器触点会直接与大电容C接通。此时，动力蓄电池的总电压U一般为数百伏，而大电容C上的电压UC为零或接近于零，电路相当于瞬间短路，负载电阻RL仅是导线电阻与主接触器触点间的电阻之和，其值一般小于20mΩ。根据欧姆定律，负载电阻RL按20mΩ计算，U和UC之间的电压差按300V计算，则主接触器触点接通瞬间主电路的电流为

在如此大的电流作用下，主接触器的触点必然会损坏。因此，需要在主电路中设置预充电路，以保护主接触器的触点。

【教师】通过多媒体展示“BMS预充电路的工作原理”图片，并进行讲解

在主电路中设置预充电路，在充电瞬间主正接触器触点断开，由阻抗较大的预充接触器KP和预充电阻RP构成的预充电路先接通，预充电阻RP一般为100～200Ω，此处选200Ω。U和UC之间的电压差仍按300V计算，与预充电阻RP相比，负载电阻RL可忽略不计。在主接触器触点接通瞬间，流过预充电路的预充电流为

预充接触器KP的额定电流一般为10A，因此预充电路安全。当