项目1 传动系统.pptVIP

1.2.2混合动力汽车传动系统的组成动力分配行星齿轮机构可将发动机传递来的动力分为两部分：一部分直接驱动车辆行驶；另一部分传递给MG1电机，用于驱动MG1电机发电。动力分配行星齿轮机构的太阳轮与MG1电机同轴，行星架与发动机的输出轴连接，齿圈通过中间轴主动齿轮与减速器连接。动力分配行星齿轮机构2．复合行星齿轮机构1.2.2混合动力汽车传动系统的组成复合行星齿轮机构的齿轮组连接情况如表所示。2．复合行星齿轮机构复合行星齿轮机构连接情况电动机减速行星齿轮机构太阳轮MG2电机齿圈中间轴主动齿轮行星架固定动力分配行星齿轮机构太阳轮MG1电机齿圈中间轴主动齿轮行星架发动机输出轴1.2.2混合动力汽车传动系统的组成传动桥减振器采用具有低转矩特性的螺旋弹簧，刚度较小，可吸收发动机传递的转矩振动。混合动力汽车传动系统的传动桥总成一般还包括甩油式润滑机构。该机构可通过集油箱暂时存储甩起的润滑油，并为传动桥总成的不同部位提供润滑油。此外，为了向MG1电机和MG2电机高效提供润滑油，集油箱内还布置了油孔和润滑部件。3．传动桥减振器1.2.3动力耦合方式转矩耦合是指动力系统各动力源输出的转矩相互独立，而输出的转速互成比例的一种动力耦合方式。动力耦合后最终输出的转矩是各动力源输出的转矩之和，而输出的转速不是各动力源输出的转速之和。转矩耦合可通过齿轮耦合、电磁耦合、链或带耦合等方式实现。动力耦合方式主要有转矩耦合、转速耦合、功率耦合、牵引力耦合等。1．转矩耦合1.2.3动力耦合方式1）齿轮耦合齿轮耦合通过相啮合的齿轮组将两种动力合成在一起后输出。这种耦合方式耦合效率较高，结构和控制方式相对简单，可实现单输入、双输入等多种驱动方式；但由于齿轮传动是一种刚性传动，因此在动力切换和耦合过程中易造成冲击。1．转矩耦合1.2.3动力耦合方式齿轮耦合传动系统的组成如图所示。1．转矩耦合齿轮耦合的合成转矩为式中：——发动机转矩；——驱动电机转矩；——合成转矩；——耦合效率；——驱动电机映射到发动机的传动比。合成转速为式中：——发动机转速；——驱动电机转速；——合成转速1.2.3动力耦合方式电磁耦合将发动机输出轴与驱动电机的转子连成一个整体，通过磁场作用力将发动机输出的动力与驱动电机输出的动力耦合在一起。这种耦合方式耦合效率较高，结构紧凑，耦合过程中造成的冲击小；但混合度（驱动电机输出功率与发动机输出功率之比）较低，驱动电机一般只能起辅助驱动的作用。电磁耦合多用于轻度混合的混合动力汽车中。电磁耦合1．转矩耦合1.2.3动力耦合方式链或带耦合通过链条或传动带将两个动力源的输出动力进行耦合。这种耦合方式结构简单，耦合过程中造成的冲击小，但耦合效率较低。链或带耦合1．转矩耦合1.2.3动力耦合方式2．转速耦合转速耦合是指动力系统各动力源输出的转速相互独立，而输出的转矩互成比例的一种动力耦合方式。用这种方式进行动力耦合后最终输出的转速是各动力源输出的转速之和，而输出的转矩不是各动力源输出的转矩之和。按传动部件结构的不同，转速耦合又可分为行星齿轮式和差速器式两种类型。行星齿轮式转速耦合传动系统的组成如图所示。1.2.3动力耦合方式2．转速耦合行星齿轮式转速耦合的合成转矩为式中：——发动机转矩；——驱动电机转矩；——合成转矩；——发动机内部功率损失折算系数；——驱动电机内部功率损失折算系数；——发动机轴到太阳轮轴的传动比；——驱动电机轴到齿圈的传动比；——齿圈齿数与太阳轮齿数的比值。合成转速为式中：——发动机的转速；——驱动电机的转速；——合成转速；,——常系数，其数值由动力耦合器的结构决定。差速器式转速耦合