项目13蓄电池-汽车电器教学.pptVIP

;;【情境导入】

客户报修：

2012年11月19日，售后服务经理接到客户宋先生反映，他的汽车起动时起动机运转无力；按喇叭，声音低弱；开前照灯，灯光暗淡。作为汽车维修人员，接到蓄电池的检修任务，要求检查并判断蓄电池是否有故障，确定蓄电池是否可用，如可再用，制定维修计划，得到经理确认后，完成此任务，提交一份分析报告并归档。

故障原因分析：

(1)蓄电池极板硫化。

(2)蓄电池极板活性物质脱落。

(3)蓄电池极板短路。

(4)蓄电池自放电。

(5)蓄电池反极。

;【理论引导】

常见的外部故障有壳体破裂、极桩腐蚀、桩头松动、封胶干裂等；常见的内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自放电以及蓄电池反极等。

蓄电池的外部故障通过检视即可发现。蓄电池的内部故障一般可通过观察电解液及极板的情况，或借助检查工具检查蓄电池的端电压等性能参数予以判断。

一、外部故障

1.外壳破裂

(1)故障原因

①蓄电池固定螺母拧得过紧。

②行车剧烈振动。

③碰撞或敲击。

④电解液结冰。

(2)检查方法

;3.极桩螺栓和螺母腐蚀

(1)故障原因

①蓄电池质量不佳，使用时有电解液溢出。

②蓄电池充电电流过大，导致电解液挥发过快。

③蓄电池的使用时间过长，电解液挥发慢慢与极柱发生反应。

(2)排除方法

极桩螺栓和螺母产生的腐蚀物，可用竹片刮去，再用5%的碱溶液擦试，然后用清水清洗，待干燥后在极桩和接线端表面涂上凡士林。严重腐蚀的应更换极桩接线螺栓与螺母。

4.蓄电池爆炸

(1)故障原因

蓄电池充电后期，电解液中的水分解为氢气和氧气。如果气体不能及时逸出，遇明火即迅速燃烧，从而引起爆炸。

(2)预防措施

保持蓄电池加液螺塞通气孔畅通，严禁蓄电池周围有明火，蓄电池连接应可靠，以免松动引起火花。

;二、内部故障

1.极板硫化

(1)故障现象

①极板表面有较厚的白霜，严重时打开加液孔盖即可看见。

②放电时，容量明显降低，端电压下降很快。

③充电时，电压上升快，过早出现“沸腾”现象。

④电解液密度偏低。

(2)故障原因

①蓄电池长期??电不足或放电后未及时充电。

②电解液液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化、硫化。

③电解液不纯，含有较多的有机物和杂质。

④电解液密度过高，使硫酸铅溶解困难。

(3)排除方法

对轻微硫化的蓄电池，可采用过充电法消除或用快速充电机充电。对硫化较严重的采用去硫化充电法消除，对硫化严重的则应更换极板或予以报废。

;2.活性物质脱落

(1)故障现象

①充电时电解液混浊，有褐色物质自底部泛起(因正极板的活性物质易脱落)。

②蓄电池容量下降。

(2)故障原因

①充电电流过大或过充电时间太长。

②低温时大电流放电，极板拱曲。

③电解液不纯。

④蓄电池使用中震动过于剧烈。

(3)排除方法

①不可过充电，单体电池电压充至2.5V时，应停止充电。

②充电电流不宜过大，尤其是充电后期应减小充电电流，使气泡不至于过分剧烈地逸出。

③不可过放电，放电时电解液温度不宜过低。

④对活性物质脱落严重的，应拆开蓄电池，更换极板。

;(2)故障原因

①电解液中含杂质过多，其中金属微粒与极板之间形成局部电池，使正负极板上活性物质转变为硫酸铅，从而使蓄电池失去容量。

②蓄电池外壳不清洁，其表面有微电流流过，引起自放电。

③蓄电池长期放置不用，使电解液下部的密度比上部的高，极板的上下部之间出现电位差，引起自放电。

(3)排除方法

①使用中应保持蓄电池外表的清洁，特别应注意清除极桩处的氧化物和酸垢。

②当蓄电池需加水时，一定要加蒸馏水。

③每月进行一次补充充电。

④自放电严重的蓄电池，应将其完全放电或过充电，使极板上的杂质进入电解液，然后倒出，用蒸馏水清洗，再加入新的电解液重新充电。

;5.蓄电池反极

(1)故障现象

①电池组电压下降，输出容量下降。

②极板、极桩颜色异常，反极严重时会使活性物质的大量脱落及极板拱曲。

(2)故障原因

①多个蓄电池串联使用时，若个别蓄电池或单体的容量比其它蓄电池或单体都低，它将首先放完。这时该电池就成为一个用电器，成为一个反极充电电池。

②充电时，蓄电池与充电机接线错误，造成充电电流反向。

(3)排除方法

①在蓄电池组的放电过程中，应注意个别电压明显偏低的电池，在尚未反极时，即停止放电。

②当发现有反极电池时，应立即对反极电池进行单独过充电。并对反极电池进行多次充放电循环锻炼，