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隧道弯道模板施工技术交底
一、施工工艺要求
(一)模板设计与选型
曲率参数适配
根据隧道设计轴线曲率半径(R)确定模板分块弧度,单块模板弧长误差≤3mm,累计偏差≤10mm/10m。
模板面板采用12mm厚Q235钢板,背楞选用10#槽钢横向布置,间距≤500mm,纵向采用双拼14#工字钢,确保抗弯刚度≥20000N·m2。
分块与连接设计
标准块长度2.0m,转弯段渐变块长度1.5m,块间接缝设置3mm厚密封胶条,采用M20高强度螺栓连接,螺栓间距≤300mm。
模板底部设置可调节底脚螺栓,调节范围±150mm,适应隧道底板标高偏差。
(二)模板安装流程
测量放线
采用全站仪按5m间距测设弯道中心线及模板定位控制线,设置高程控制点,使用红油漆标注于初支结构表面。
曲线段每榀模板增设2个侧向导向装置,确保模板轴线与设计轴线偏差≤5mm。
安装步骤
graphLR
A[基底清理]--B[铺设方木背楞]
B--C[吊装首榀模板]
C--D[临时固定与调平]
D--E[依次安装后续模板]
E--F[连接螺栓紧固]
F--G[整体尺寸复核]
支撑体系设置
每榀模板设置4处斜撑(上中下三层),斜撑采用Φ48×3.5mm钢管,与地面夹角45°~60°,底部设置100×100mm钢板垫块。
曲线内侧增设横向拉杆,拉杆采用Φ25mm精轧螺纹钢,间距≤1.5m,预紧力控制在25~30kN。
(三)混凝土浇筑工艺
分层浇筑
分层厚度≤500mm,采用插入式振捣棒振捣,振捣半径≤300mm,每点振捣时间20~30s,直至混凝土表面泛浆、无气泡溢出。
曲线段混凝土坍落度控制在180±20mm,初凝时间≥6h。
浇筑顺序
从弯道内侧向外侧对称浇筑,两侧混凝土高差≤300mm,防止模板侧向偏移。
每浇筑3榀模板长度,复测一次模板位置及标高,发现偏差立即调整。
(四)模板拆除
拆除条件
混凝土强度达到设计强度的75%(通过同条件试块检测确认),曲线段拆除时间比直线段延长24h。
拆除前需完成结构尺寸验收,签署拆模令后方可施工。
拆除顺序
遵循“后支先拆、先支后拆”原则,先拆斜撑及横向拉杆,再松动连接螺栓,最后使用千斤顶顶推模板脱离混凝土表面。
拆除时设置警戒区域,严禁下方站人,模板堆放高度≤2层,层间设置100mm厚方木垫隔。
二、质量控制标准
(一)模板安装允许偏差
项目
允许偏差(mm)
检查方法
轴线位置
±5
全站仪连续测量
截面尺寸
+5,-3
卡尺或钢卷尺
表面平整度
≤3
2m靠尺+塞尺
相邻模板高差
≤2
水平仪
侧向弯曲
≤1/2000
拉线法
(二)关键工序控制点
模板预拼验收
在地面进行全断面预拼,检查拼缝平整度(≤2mm)及整体曲率,预拼合格后编号标识。
螺栓紧固力矩
使用扭矩扳手按400N·m力矩紧固连接螺栓,分三次对称拧紧(初拧50%→复拧80%→终拧100%)。
混凝土外观质量
表面蜂窝、麻面面积≤0.5%,且深度≤10mm;气泡直径≤5mm,每㎡数量≤5个。
曲线段线形流畅,无明显折角,接缝错台≤2mm。
三、安全保障措施
(一)模板吊装安全
吊装作业要求
选用25t及以上汽车吊,吊具采用Φ20mm钢丝绳(安全系数≥6),设置2个吊点(距模板两端1/3处)。
吊装时设专人指挥,模板下方10m范围内严禁站人,起吊高度超过1.5m时应慢速运行。
临边防护
模板安装平台设置1.2m高双栏杆,立杆间距≤2m,横杆两道(0.6m、1.2m),满挂密目安全网。
作业人员佩戴双钩安全带,安全带固定在专用安全绳上。
(二)用电安全
临时用电管理
振捣器、电焊机等设备设置专用配电箱,实行“一机一闸一漏保”,漏电保护器动作电流≤30mA,动作时间≤0.1s。
电缆线架空敷设高度≥2.5m,穿越施工区域时加设钢管保护套。
(三)应急预案
模板失稳处置
立即停止浇筑,启动备用支撑系统(预备4组Φ159mm钢支撑),快速加固变形区域,疏散下方人员。
配备2台50t液压千斤顶,用于模板紧急顶撑复位。
高处坠落救援
现场配置2套速差式防坠器,作业平台设置救生绳及急救药箱,发生坠落时立即启动应急救援小组,拨打120急救电话。
四、材料与设备配置
(一)主要材料要求
材料名称
规格型号
技术指标
检验频率
模板钢板
Q235,δ=12mm
屈服强度≥235MPa,伸长率≥26%
每批次50张
背楞槽钢
10#
截面惯性矩I_x=269cm?
每批次200m
连接螺栓
M20×80mm
抗拉强度≥800MPa
每批次500套
密封胶条
3×20mm
邵氏硬度60±5,压缩永久变形≤25%
每批次100m
(二)施工设备配置
设备名称
型号规格
数量
用途
汽车吊
25t
1台
模板吊装
全站仪
TrimbleS9
1台
测量放线
振
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