潜在设计失效模式和后果分析(DFMEA)-前轮毂轴承(09.7.1).xlsVIP

评价准则

DFMEA（前轮毂轴承）

封面

潜在设计失效模式和后果分析（DFMEA）

采用的措施

广汽集团汽车工程研究院

DFMEA

设计失效模式与效果分析

探

测

度

D

审核/日期：

措施执行结果

功能要求

严

重

度

频

度

严重度的评价准则

风险顺序数（RPN）

后果

判定准则：后果的严重度

严重度

风险顺序数是严重度（S）、频度（O）和探测度（D）的乘积。

无警告的危险

当潜在的失效模式在无警告的情况下影响到车辆安全运行/或涉及不符合政府法规的情况时，严重度定级非常高

RPN＝（S）×（O）×（D）

有警告的危险

当潜在的失效模式在有警告的情况下影响到车辆安全运行/或涉及不符合政府法规的情况时，严重度定级非常高

在单一FMEA范围内，此值（1～1000）可用于对设计中所关注的事项排序。

很高

车辆/系统不能运行（丧失基本功能）

高

车辆/系统可运行，但是性能水平低下。顾客非常不满意。

中等

车辆/系统可运行。但是舒适性/便利性方面失效。顾客不满意。

低

车辆/系统可运行。但是舒适性/便利性方面的性能水平有所下降。顾客部分不满意。

很低

装配和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。大部份顾客(75%以上)能感觉到有缺陷。

轻微

装配和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。

很轻微

装配和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客(25%以下)能感觉到有缺陷。

无

没有可识别的影响

频度的评价准则

失效发生可能性

每1000辆车/项目

频度

很高～持续性失效

100个以上

50个

高～经常性失效

20个

10个

中～偶然性失效

5个

2个

1个

低～相对很少发生的失效

0.5个

0.1个

极低～失效不太可能发生

0.010以下

探测度的评价基准

探测度

准则：根据设计控制探测出起因/机理/失效模式的可能性

探测度定级

绝对不肯定

设计控制不能/不可能检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。或者根本没有设计控制方法。

很极少

设计控制只有很极少的机会检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。

极少

设计控制只有极少的机会检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。

很少

设计控制只有很少的机会检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。

少

设计控制只有较少的机会检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。

中

设计控制只有中等的机会检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。

中上

设计控制有中上的机会检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。

多

设计控制有较多的机会检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。

很多

设计控制有很多的机会检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。

几乎肯定

设计控制几乎肯定能够检出潜在的起因/机理及后续的失效模式。

产品名称：前轮毂轴承

编制部门：底盘部

编制/日期

旋转精度低

耐久性试验

密封试验

注脂量过多

注脂部位不正确

密封唇口同心度不好,造成唇部过盈不均匀,过盈量小的地方易漏脂,过盈量大的地方易温升加剧磨损

内圈内径尺寸与后支架半轴轴颈尺寸不匹配

内圈宽度尺寸与后支架半轴长轴承档长度不匹配

旋转精度检测

转矩试验

保持架外径与外圈干涉

产品比例图

内圈卡槽与保持架卡的相对位置过大,内圈脱出后密封圈不能复位

密封圈与保持架的间隙过小

内圈/外圈锁口直径过大,造成保持架/钢球组件装入困难

装配验证

密封性能

可装配性

联接车轮

内圈不可分离性

法规/环保

与后支架和制动盘配合尺寸不符合要求或不适合

产品各零件的装配不到位

内圈脱落

温升发热

轴承内部油脂减少甚至润滑脂干枯,导致早期失效,顾客不满意

整车厂装配困难,或无法装配,客户不满意

影响产品的性能,使产品部分功能失效

影响产品的性能,使产品部分功能失效

配合尺寸与外部联接尺寸不匹配,导致轴承工作状态不稳定,早期失效

整车厂无法正常装配,或装配困难

早期失效

外观不好,顾客不满意

内圈装配倒角与轴颈倒角干涉

轮辋引导直径过大或过小

轴承内圈的挡边直径过小,或内圈装配倒角过大,使内圈端面与后支架轴肩接触面积小,造成轴承轴向安装固定不稳,产生轴向摆动

耐久性试验

法兰盘旋转疲劳试验

螺纹失效,螺栓打滑

内圈与法兰盘配合选择不当

按照公差与配合要求选取

耐久性测试

包装评价

搬运防护评价

不产生信号源

信号错误