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玻璃运输跨线桥施工技术交底

一、工程概况

1.1项目背景

本跨线桥为玻璃运输专用通道，跨越城市主干道（双向6车道），设计荷载为公路-Ⅰ级，桥面宽度8.5m，全长62m，采用简支梁结构形式。桥梁上部结构为3×20m预应力混凝土箱梁，下部结构为桩柱式桥墩、肋板式桥台，基础采用钻孔灌注桩。桥面需满足大型玻璃运输车辆通行要求，桥面铺装层设置防滑耐磨涂层及减震缓冲装置。

1.2关键技术特点

荷载特殊性：需承受玻璃运输车辆（最大轴重12t）的集中荷载及冲击荷载，结构设计需强化主梁刚度及支座稳定性。

施工环境复杂：跨越既有主干道，需保障施工期间道路交通通行，采用分阶段封闭施工及临时交通导改措施。

精度要求高：箱梁预制及安装误差需控制在±5mm内，桥面预埋件（如减震装置）定位偏差不超过3mm。

二、施工准备

2.1技术准备

图纸会审：组织技术人员核对设计图纸，重点确认箱梁配筋、支座型号（采用GPZ(II)3.0DX盆式橡胶支座）、桥面排水坡度（1.5%）及预埋件位置。

测量放线：采用全站仪（精度±2mm）建立施工控制网，墩台轴线偏差控制在10mm内，高程误差≤5mm。

方案编制：编制专项施工方案，包含支架搭设、模板工程、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉、箱梁吊装及交通导改等内容，并通过专家论证。

2.2材料准备

材料名称

规格型号

质量要求

检验标准

钢筋

HRB400EΦ16-32mm

屈服强度≥400MPa，伸长率≥16%

GB/T1499.2-2018

混凝土

C50（箱梁）、C30（承台）

抗压强度≥50MPa（28d），抗渗等级P8

GB50205-2020

预应力钢绞线

Φs15.2mm

抗拉强度标准值1860MPa

GB/T5224-2014

模板

18mm厚竹胶板+50×100mm方木

表面平整度≤2mm/m，拼缝间隙≤1mm

JGJ162-2008

2.3设备准备

主要施工机械：汽车吊（25t）、混凝土输送泵（HBT80）、预应力张拉设备（YCW250型千斤顶，校验有效期1个月）、钻孔桩机（GPS-15）、振动压路机（22t）。

安全设施：设置硬质围挡（高度2.5m）、防眩板（间距1.5m）、临时照明（LED灯带，照度≥50lux）及应急通道（宽度2m）。

三、主要施工流程及技术要求

3.1基础施工

3.1.1钻孔灌注桩（直径1.2m，桩长25m）

成孔：采用正循环回转钻进，泥浆比重控制在1.2-1.4，孔底沉渣厚度≤50mm，孔径偏差±50mm。

钢筋笼安装：分节吊装（每节长9m），焊接接头错开35d（d为钢筋直径），保护层厚度70mm（采用混凝土垫块，间距2m）。

混凝土浇筑：导管埋深控制在2-6m，连续浇筑，初凝前完成，桩顶超灌高度≥0.5m，待强度达70%后凿除浮浆。

3.1.2承台施工

基坑开挖：采用放坡开挖（坡度1:0.5），深度5m时设置钢板桩支护（SP-IV型拉森桩，长度9m），基底铺设10cm厚C15垫层。

钢筋绑扎：承台钢筋采用焊接连接，搭接长度50d，保护层厚度100mm，预埋墩身钢筋（伸入承台长度≥30d）。

模板安装：采用组合钢模板（厚度6mm），加固采用Φ48mm钢管脚手架（间距600×600mm），模板垂直度偏差≤1.5mm/m。

3.2下部结构施工

3.2.1墩柱施工（直径1.0m，高度8m）

钢筋制作：墩柱主筋采用机械连接（直螺纹套筒，等级I级），丝头加工长度25mm，连接后外露丝扣≤2牙。

模板工程：采用定型钢模（2m一节），接缝处粘贴3mm厚海绵条，采用全站仪校核垂直度，偏差≤3mm。

混凝土浇筑：分层浇筑（每层高度≤50cm），插入式振捣棒（Φ50mm）振捣至表面无气泡，初凝后覆盖土工布洒水养护（养护期≥14d）。

3.2.2盖梁施工

支架搭设：采用盘扣式脚手架（立杆间距600×600mm，横杆步距1200mm），立杆底部设置可调底座（调节高度≤300mm），支架预压荷载为设计荷载的1.2倍，预压时间≥72h，沉降稳定标准为24h内≤2mm。

钢筋绑扎：盖梁主筋为Φ25mmHRB400E钢筋，采用双面焊接（焊缝长度5d），箍筋加密区间距100mm（支座两侧各1.5倍梁高范围）。

3.3上部结构施工

3.3.1箱梁预制（在预制场集中生产）

模板安装：底模采用20mm厚钢板（平整度≤2mm/m），侧模与底模连接采用螺栓固定，设置反拱（按设计要求20mm）。

钢筋及预埋件：箱梁钢筋分底筋、腹板筋、顶板筋三层绑扎，预应力孔道采用Φ90mm波纹管（壁厚0.3mm），接头采用套管连接（长度≥300mm），每50cm设置一道定位筋。

混凝土浇筑：采用斜向分段、水平分层浇筑（从梁端向中间推进，厚度30cm），腹板与顶板交界处加强振捣，防止出现蜂窝麻面。

3.3.2