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穿越断层隧道灾害及抗减震技术研究的国内外文献综述

穿越断层隧道震害实例

随着人们对交通工程的重视，更多的公路工程及铁路工程需要建设，随之而来的是越来越多的交通隧道穿过山岭[13]。因此，隧道与断层相交的工程案例也越来越多。隧道在穿越断层不良地质时，容易产生涌水、塌方等地质灾害[14,15]。在地震作用下，穿越断层破碎带的隧道会由于受力较大，变形不协调等产生一系列破坏，给工程建设带来一系列的麻烦[16,17]。

近百年来，每次发生强震的地区，往往伴随着大量建筑物的破坏。过去人们普遍认为地下构造物在地震中受到周边围岩的约束[18]，不会产生较大的破坏。但是通过近些年的震害研究分析，隧道结构在地震作用过后，周边围岩往往变为塑性，对隧道结构的约束能力大大降低，甚至发生液化，地基失稳等一系列不利变化，隧道结构也随之发生结构错位、断裂等破坏[19]。

1906年，美国位于太平洋沿岸的旧金山发生8.0级地震，穿越圣安德烈斯断层的两座南太平洋铁路隧道遭受严重影响。

1921年，日本关东发生7.8级大地震，地震灾区内多座穿越断层隧道受到破坏，给隧道修复带来极大困难。

1930年日本伊豆7.0级地震，丹那隧道在穿越活动断层处产生239cm的水平位错和60cm的垂直位错，隧道边墙出现较多裂缝。

1971年美国圣佛南都发生6.4级地震，多座隧道发生较为严重的破坏，导致位于断层南部的巴尔宝隧道衬砌发生剥落及变形；圣佛南都隧道紧靠Sylma断层处，隧道衬砌最大位错达到2.3m，致使隧道产生较大的裂缝。

1995年日本阪神大地震对灾区内大量的山岭隧道造成了严重破坏，致使诸多地下结构在修复后才能使用。其中，位于断层破碎带处隧道地区涌水及突泥的断层破碎带处，施工及修复工作十分的困难。

1999年台湾集集地震后，研究人员对57座隧道进行系统分析，49座隧道发生掉块，钢筋弯曲等损坏。

2008年汶川地震，其中四川都汶公路中紫坪铺隧道、龙洞子隧道和龙溪隧道均穿越断层，隧道结构发生了较为严重的衬砌渗水、衬砌开裂等挤压破坏现象[20]。

总体来看，强震作用下，穿越断层隧道在断层破碎带处易发生较大破坏[21]。因此，针对隧道结构穿越断层时灾害特点以及动力响应特性研究是十分必要的，

穿越断层隧道地震灾害分析

根据国内外研究人员调查发现，穿越断层隧道震害主要有[22]：隧道拱顶塌落、衬砌错台、支护结构变形、二衬剥落、隧道结构变形以及隧道结构倒塌等，一些断层隧道常见灾害如图12所示。

（a）拱顶塌落

（b）衬砌错台

（c）二衬剥落

（d）衬砌开裂

（e）衬砌局部挤压破坏

（f）衬砌渗水

图12隧道结构常见破坏图

为分析断层隧道灾害特点，对汶川地震中断层隧道灾害[23-26]进行调查。通过对汶川地震隧道震害统计可知，隧道在穿越断层带时隧道受到较为严重的破坏。由表11及图13可知，隧道在穿越断层带时隧道结构震害以二衬垮塌为主，占到29.5%；衬砌开裂(裂纹清晰，有一定走向)和隧道垮塌次之，分别占到20.64%和17.07%；路面开裂(不能确定裂纹方向，呈片状或网状)再次之，占到13.66%；其他震害类型较少。综合震害长度为1506m，占统计长度的87.51%。

表11断层带段隧道结构震害统计分析

震害类型

A

B

C

D

E

F

G

I

震害长度（m）

370

245

87

34

23

529

306

53

震害比例（%）

20.64

13.66

4.85

1.90

1.28

29.50

17.07

2.96

震害类型

J

K

L

M

N

P

Z

震害长度（m）

102

136

107

98

118

10

1506

震害比例（%）

5.69

7.59

5.97

5.47

6.58

0.56

87.51

图13断层带隧道结构震害综合统计

对上述隧道震害进行分析，可知隧道在穿越断层时速隧道结构不同部位发生较为不同程度的破坏，对造成这些破坏的原因进行统计，有以下分析：

（1）断层错动是造成断层破碎带隧道结构结构震害严重的主要原因[27]。调查发现，在隧道穿越断层时，断层未出现错动时，隧道未出现二衬垮塌、隧道垮塌的破坏形式，与普通段隧道衬砌破坏形式相似，只是开裂更加严重；在隧道所穿越断层出现错动时，隧道出现较为严重的二衬垮塌破坏。

（2）断层上下盘围岩软弱是引起断层破碎带隧道震害严重的另外一个原因，调查结果显示：断层破碎带两侧上下盘围岩为III级，隧道出现最严重的破坏是二次衬砌垮塌(震害类型F)，长度比例为24.51%，没有出现隧道垮塌(震害类型G)，可见，在此情况下，隧道围岩是稳定的。上下盘围岩为IV级，隧道出现最严重的破坏是隧道垮塌(震害类型G)，长度比例为8.09%，可见，在此情况下，隧道围岩出现了破坏。上下盘围岩为