汽车基本构造课件.pptVIP

3.變速器（1）變速器的功用變速器的主要功用是：①在較大的範圍內改變汽車的行駛速度和汽車驅動輪上轉矩的數值；②在發動機旋轉方向不變的前提下，利用倒擋實現汽車倒向行駛；③在發動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，可以使駕駛員鬆開離合器踏板，離開駕駛位置，且便於汽車起動、怠速、換擋和動力輸出。汽車上廣泛使用的活塞式發動機，其輸出的扭矩和轉速變化範圍很小，而汽車在行駛中所遇到的複雜的道路條件和使用條件要求汽車的驅動力和車速能在相當大的範圍內變化。為此，在汽車的傳動系中設置了變速器。（2）變速器的分類①有級式變速器。有級式變速器應用最為廣泛，傳動方式採用齒輪傳動（包括普通齒輪傳動和行星齒輪傳動）。它具有若干個數值一定的傳動比，傳動比的變化呈階梯式或跳躍式。目前，轎車和輕、中型載貨汽車裝用的有級式變速器多為3～6個前進擋和一個倒擋。圖4-33有級式變速器②無級式變速器。無級式變速器有電力式和液力式兩種，傳動部件分別為直流串激電動機和液力變矩器。它的傳動比在一定數值範圍內可以連續多級變化。近年來，金屬帶式無級變速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission)在中高檔乘用車中的應用日漸增多。圖4-34奧迪multitronicCVT剖視圖③綜合式變速器。綜合變速器是由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的電控液力機械式變速器，其傳動比可以在最大值和最小值之間的幾個間斷的範圍內作無級變化。圖4-35電控液力機械式變速器4.萬向傳動裝置在汽車上，萬向傳動裝置主要用於變速器與驅動橋之間、變速器與分動器之間實現變角度的動力傳遞，在轉向驅動橋和某些汽車的轉向操縱機構中也有應用。1-萬向節；2-前傳動軸；3-中間支承；4-傳動軸圖4-36萬向傳動裝置在汽車上的應用萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，必要時還可加裝中間支承。圖4-37萬向傳動裝置1-變速器；2-中間支承；3-後驅動橋；4-後傳動軸；5-球軸承；6-前傳動軸5.驅動橋驅動橋的功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機動力經減速增矩改變傳動方向後，分配給左、右驅動輪，並且允許左、右驅動輪以不同轉速旋轉。驅動橋通常由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼組成。主減速器可減速增矩，並可改變發動機轉矩的傳遞方向，以適應汽車的行駛方向。差速器可保證左、右驅動輪以不同的轉速旋轉。半軸把轉矩從差速器傳到驅動輪。橋殼支承汽車的部分品質，承受驅動輪上的各種力及力矩，並起到保護主減速器、差速器和半軸的作用。圖4-38驅動橋示意圖1-輪轂；2-半軸；3-驅動橋殼；4-主減速器；5-差速器按驅動輪與橋殼的連接關係，驅動橋分非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋兩種。圖4-39非斷開式驅動橋1-後橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪圖4-40斷開式驅動橋（4）主減速器主減速器的功用是將輸入的轉矩增大並相應降低轉速，並可根據需要改變轉矩的方向。主減速器由主動錐齒輪、從動錐齒輪、圓錐滾子軸承及其他附件組成。圖4-41主減速器圖4-42主減速器的組成1-差速器軸承蓋；2-軸承調整螺母；3、13、17-圓錐滾子軸承；4-主減速器殼；5-差速器殼；6-支承螺栓；7-從動錐齒輪；8-進油道；9、14-調整墊片；10-防塵罩；11-叉形凸輪；12-油封；15-軸承座；16-回油道；18-主動錐齒輪；19-圓柱滾子軸承；20-行星齒輪墊片；21-行星齒輪；22-半軸齒輪推力墊片；23-半軸齒輪；24-行星齒輪軸（十字軸）；25-螺栓圖4-43東風EQ1090E型汽車單級主減速器及差速器（5）差速器汽車直線行駛時，行星齒輪自身不轉動，只隨行星齒輪軸、差速器保持架、大錐齒輪繞半軸軸線公轉，兩個半軸齒輪就由行星齒輪帶動以同樣的轉速旋轉。當汽車轉彎時，行星齒輪不僅如前述同樣地繞半軸軸線公轉，而且還通過繞行星齒輪軸本身的自轉，使兩根半軸有不同的轉速。對於普通差速器（圖4-44），由於行星齒輪的作用，兩根半軸傳遞著相同的轉矩。如果某一側半軸的阻力消失（如一側車輪陷於淤泥中），另一側半軸也無法傳遞轉矩，車輛便無法開動。圖4-44普通差速器汽車基本構造4.1汽車總體構造1.發動機發動機是汽車的動力裝置，它的作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。一般汽車都採用往復活塞式內燃機。車用發動機一般