汽车空调制冷系统构造课件.pptVIP

（三）層疊式蒸發器由兩片沖成複雜形狀的鋁板，疊在一起形成夾板組成製冷劑通道，每兩個夾板之間放置有波浪形散熱帶，然後一層層疊置起來。這種結構的蒸發器比管帶式性能提高30%左右。第三節膨脹閥、吸氣節流閥和儲液器一、節流膨脹閥（一）熱力膨脹閥F型：H型熱力膨脹閥這種膨脹閥安裝在蒸發器的進出管之間,它取消了外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包。實際上並沒有取消感溫包的作用，而是把感溫包縮到閥體內的回氣管路上。閥上端直接暴露在蒸發器出口工質中，感應溫度不受環境溫度影響，也不需要通過毛細管，因此不會造成時間滯後，提高了調節靈敏度，提高了膨脹閥的抗振性能。（二）膨脹節流管節流孔管也叫節流短管，其中有一段直徑約1.5mm長約40mm的毛細管。由於節流孔管沒有運動部件，結構簡單、成本低、可靠性高、節省能耗。但節流孔管只有節流膨脹而沒有調節製冷劑流量的功能，在低速運行時製冷效果差一些。二、吸氣節流閥三種型式：吸氣節流閥、絕對壓力閥、蒸發壓力調節閥（一）吸氣節流閥（STV）作用：保持蒸發壓力在一定的值，防止蒸發器結冰。它能將蒸發壓力控制在0.301~0.308MPa範圍內。結構：由真空膜盒、小孔、壓力錶介面、回油管路介面、活塞、膜片、主彈簧、輔助彈簧等組成。原理：大氣壓力和彈簧壓力在膜片一方，另一方是蒸發壓力。當蒸發壓力高於設定值時，超過部分的壓力作用到閥的活塞上，然後通過在活塞上的平衡孔作用到膜片下方、這個壓力—旦大到足以克服彈簧壓力，即將閥的活塞打開，活塞一打開蒸發壓力則下降，彈簧壓力又促使活塞向關閉位置移動。活塞不停地開和關，直到蒸發壓力與彈簧壓力相平衡為止。真空膜盒的作用在於增加製冷速度；另一個作用是補償海拔高度引起大氣壓力變化的影響。若在高海拔運行時，切斷真空膜盒的真空氣路，則主薄膜上的平衡作用力缺少了真空吸力。汽車空調製冷系統構造第一節壓縮機一、對汽車空調壓縮機的特殊要求要有良好的低速性能。高速運行時耗功低。體積小、重量輕。耐高溫和抗振性好。工作平穩。三、分類回轉式渦旋式旋轉式滾動活塞式三角轉子式刮片式橢圓缸圓形缸螺杆式單螺杆雙螺杆可變排量式可變排量軸向活塞式搖板式斜盤式可變排量曲軸連杆式可變排量渦旋式可變排量回轉式螺杆式刮片式容積式壓縮機往復活塞式曲軸連杆式徑向活塞式（輻射式）軸向活塞式搖板式斜盤式四、往復式壓縮機的結構曲軸連杆式壓縮機2.斜盤活塞式壓縮機斜盤式壓縮機工作示意圖

斜盤旋轉，驅動活塞作往復運動。圖3-3。斜盤式壓縮機工作示意圖3.搖板式壓縮機主軸旋轉時，帶動楔形塊隨之旋轉。在一對防旋齒輪的作用下，搖板在楔形塊的推動下只能作擺動，不能跟搖板一道旋轉。搖板的擺動牽連活塞作往復運動完成吸氣—壓縮—排氣工作過程。搖板式壓縮機工作原理1.壓縮機主軸；2.楔形塊；3.活塞；4.連杆；5.支承鋼球；6.防轉齒輪對；7.搖板五、旋轉式壓縮機的結構包括：旋葉式、滾動活塞式、螺杆式、渦旋式壓縮機。1.旋葉式壓縮機又稱刮片式、滑片式壓縮機。其特點是結構緊湊、外形尺寸小，重量輕、容積效率高、平衡性好、易損件少，廣泛應用於汽車空調中。刮片式壓縮機有橢圓形和正圓形兩種氣缸型式。結構由氣缸體、轉子、葉片和閥片等零件組成，刮片數目有2、3、4、5等幾種。刮片式壓縮機的工作原理如下：當刮片式壓縮機工作時，轉子在圓形缸體內旋轉，刮片在離心力或油壓作用下滑出，並緊貼氣缸內壁。這樣，轉子外表面、氣缸內壁、刮片及壓縮機兩端蓋共同形成一個封閉的月牙形容積，另外在壓縮機缸體適當位置上設置了吸氣口和排氣口。隨著轉子的旋轉，月牙形容積不斷由大到小、由小到大的變化，實現了刮片式壓縮機的吸氣→壓縮→排氣的工作過程。變排量旋葉式壓縮機改進了吸氣腔，圖3-12。實現排量調節的原理是在氣缸吸入口處有一缺口，靠這部分的節流起到節省動力的效果。這部分流量正比於缺口斷面積與流入時間的乘積（流量∝缺口斷面積×時間）。高轉速時刮片通過缺口的時間短，製冷劑流入量相對減少。吸入行程終了時，氣缸內的氣體量少，壓力降低，製冷量的消耗功就少。為此還帶來另一個好處：高速時車內溫度不會過低，壓縮機的停轉次數少，車內溫度就比較穩定。這種變排量方法屬於旁通控制。2.滾動活塞式壓縮機（滾動轉子式）結構見圖3-13，工作過程見圖3-14。3.螺杆式4.渦旋式六、空調壓縮機的研究與發展至今汽車上廣泛使用的是斜盤式壓縮機和往復式壓縮機，但最近各種旋轉式壓縮機越來越多地在汽車空調上得到應用，且有取而代之之勢。活塞機在大客車上占主導地位；螺杆機用於大客車，不能用於轎車；渦旋機用於轎車上，不用於大客車。第二