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汽車機點火系統
;一、概述
1.點火系統的功用
基本功用是產生電火花點燃氣缸內的混合氣。
要求必須及時、可靠地點火。
點火系統點燃混合氣的時間一般用點火提前角表示。
點火提前角是指某氣缸的從火花塞跳火到該氣缸活塞運動至壓縮上止點時曲軸轉過的角度。;2.點火系統的類型
按所用電源不同可分為磁電機點火系統和蓄電池點火系統。車用汽油發動機均採用蓄電池點火系統。
按貯存能量的元件不同，可分為電感儲能式點火系統和電容儲能式點火系統。車用汽油機的點火系統一般都屬電感儲能式點火系統。
按對點火提前角的控制方式不同，可分傳統點火系統、普通電子點火系統和電控電子點火系統。;傳統點火系統
傳統點火系統又稱機械觸點式點火系統，它利用機械觸點控制點火提前角，並利用機械離心裝置和真空裝置對點火提前角進行自動調節。
發動機工作時，為保證點火順序，傳統點火系統利用分電器給各缸配電。
傳統點火系統的結構簡單、成本低，在汽油機上應用最早。
由於機械觸點的存在，導致其點火能量低、工作可靠性差、對火花塞積炭敏感、對無線電干擾大，已不能適應現代汽車發展的要求，傳統點火系統已逐漸被淘汰。;傳統點火系統;普通電子點火系統
功能和工作原理與傳統點火系統基本相同，只是控制點火提前角的元件用電子點火器取代了斷電器，它利用電晶體的導通和截止來控制點火線圈一次繞組回路的通斷，而電晶體的導通與截止則用點火信號發生器產生的信號來控制。
普通電子點火系統仍保留了機械離心式和真空式點火提前角自動調節裝置。
電感儲能式普通電子點火系統，按點火信號發生器的結構原理不同，又分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。;電控點火系統
由ECU來控制和修正點火提前角，完全取消機械裝置，甚至可取消分電器，成為全電子點火系統。
電控點火系統除點火提前角控制功能外，還具有爆燃控制、通電時間控制等功能。;二、普通電子點火系統
1.基本組成;普通電子點火系統－基本組成
電源為蓄電池或發電機，向點火系統提供點火能量。
點火開關接通或斷開電源電路。
電子點火器內的大功率電晶體與點火線圈的一次繞組串聯，並與電源、點火開關和搭鐵構成點火線圈一次繞組的低壓回路。
點火信號發生器安裝在分電器總成內，點火信號發生器的轉子由分電器軸驅動。;普通電子點火系統－基本組成
發動機工作時，點火信號發生器產生脈衝信號輸送給電子點火器，脈衝信號控制點火器內電晶體的導通與截止。當輸入點火器的脈衝信號使電晶體導通時，點火線圈一次繞組回路接通，貯存點火所需的能量；當輸入點火器的脈衝信號使電晶體截止時，點火線圈一次繞組回路斷開，二次繞組便產生高壓，此高壓經配電器和高壓線送至火花塞，以便完成點火。;二、普通電子點火系統
2.點火線圈;2.點火線圈—開磁路點火線圈
兩接線柱式和三接線柱式兩種。;2.點火線圈—開磁路點火線圈;2.點火線圈—閉磁路點火線圈;2.點火線圈—檢修
外觀檢查：髒汙或接線柱銹蝕應清潔；膠木蓋裂損、接線柱鬆動、殼體變形、填充物外溢、高壓插座接觸不良等應更換。
絕緣性能的檢查：測量點火線圈任一接線柱與殼體之間的電阻值，應不小於50MΩ，否則應更換。
繞組電阻的檢查：測量點火線圈一次繞組和二次繞組的電阻值，不符合規定應更換。
附加電阻器的檢查：測量附加電阻器的阻值，不符合規定應更換。
點火線圈性能的檢查：在專用的電器試驗台上利用三針放電器進行測試。;二、普通電子點火系統
3.點火信號發生器
安裝位置：分電器內。
功用：產生控制電子點火器的脈衝信號。
類型：電磁式、霍爾式和光電式三種。;電磁式點火信號發生器
;電磁式點火信號發生器;霍爾式點火信號發生器
;霍爾式點火信號發生器
;霍爾式點火信號發生器
;霍爾式點火信號發生器
;光電式點火信號發生器;光電式點火信號發生器—檢查
一般檢查。打開分電器蓋，檢查發光二極體及光敏電晶體是否髒汙、線路連接是否正常。
檢查信號電壓值。給分電器線束連接器電源端子施加12V電壓，然後慢慢轉動分電器軸，並用萬用表測量點火信號發生器輸出的信號電壓，正常值應在0～1V之間變化，否則說明該點火信號發生器有故障，應更換該分電器總成。;二、普通電子點火系統
4.電子點火器
安裝位置：電子點火器組裝在一個小盒內，安裝在分電器外部。
功用：控制點火線圈一次繞組回路的接通或斷開。
類型：內部電路多種多樣，;上海桑塔納轎車發動機電子點火器內部電路;上海桑塔納轎車發動機電子點火器功能
基本點火控制:點火線圈一次繞組回路通斷。
一次電流上升率控制：控制點火線圈一次繞組回路中電流上升的速率，防止電流過小，保證點火能量。
閉合角控制：控制點火線圈一次繞組的通電時間。
停車斷電保護：點火信號發生器輸送給電子點火器的高電位時間超過設定值時，自動切斷點火線圈一次繞組回路。
一次電流限制：限制一次電流。
過電壓保護功能：對
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