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飞行员工作负荷评估研究的国内外文献综述

随着民航行业的不断进步和发展，民航飞行员工作负荷超载导致的飞行事故率也在不断上升。自20世纪80年代以来，随着民用航空制造业的飞速发展，由于飞行员的生理条件不足或飞机本身的机械故障而造成的飞行事故发生率已大大降低。然而，随着飞行高度、速度、任务执行时间和人机系统的自动化程度，自动操作系统的快速发展，飞行员必须处理越来越多的信息。有时飞行员在飞行中会感到疲劳和难以操作，这将直接对飞行员的驾驶航空器的性能产生影响，甚至产生安全隐患[1]。在调查结果中显示，在所有停飞的飞行员中由于精神原因而停飞的人数占大多数，排到了第二位[4]。

表1.2.1某航空公司2002一2015年各类医学停飞统计

科室

停飞人数（人）

所占比例

精神科

280

0.28

内科

350

0.35

外科

70

0.07

眼科

260

0.26

五官科

80

0.08

在飞行或地面工作中感到身体疲劳或精神疲劳是正常的，这是不可避免的。工作过量、在饮食和作息上没有规划和生活中的负面情绪都会导致疲劳。由于其原因的复杂性和多样性，民航飞行员飞行疲劳没有明确的定义。站在公司运营的立场上，以下是美国联邦航空局对飞行疲劳所下的定义：疲劳是指在完成工作任务时能力下降，并且伴随有不适感的增加，工作效率下降和遗失能力，无法在第一时间识别外部刺激，通常伴有疲劳感[8]。

对飞行员工作负荷的研究能够很好地保障航空安全，预防事故的发生，也是提高飞行质量的重要环节。虽然工作负荷本身不能直接测量，但可以通过飞行员的主观感受、飞行性能评估和生理参数的测量来评估[11]。工作负荷本文中提到的概念，主要是指飞行员单位飞行时间的工作负荷、并直接相关的飞行任务成功与否。当飞行员的飞行中，工作负荷太大，这将导致运营能力下降，导致反应缓慢，无法应付一次飞行中可能出现的突发状况。当工作负荷很小，飞行员松懈，容易忽略重要的飞行信息[8]。近年来，工作负荷的概念在脑力劳动领域得到了广泛的应用。如今，它被用来把精神负荷和身体负荷的总和称为工作负荷。工作负荷过高将会使飞行员压力增大，容易产生紧张感，造成理解能力和操纵能力下降，引起安全隐患。因此，要想确保民航飞行任务的安全性，飞行员在飞行中必须控制自身以及机组的工作负荷处于合理区间，以免对飞行产生安全隐患。同时，通过确保飞行员的负荷在一定范围内，也可以在同时有效保障飞行员的心理健康[9]。

飞行员的工作负荷主要指脑力负荷（mentalworkload）程度，其主要是所有心理感受的集合，用飞行员主观的评价方法可以合理的评估飞行员的工作负荷[10]。目前，它在国内外还没有得到严格的定义。虽然中国民用航空局CCAR25.1523给出了飞行员的工作负荷因素，但该文件明确指出，机组人员的工作负荷必须在批准飞行驾驶舱人为因素的过程中进行评估[11]。1965年，联邦航空局增添了25.1523节和附录D的基础上更进一步的适航要求，提出了25对机组人员进行深入讨论了所使用的仪表、设备的操作系统和飞行机组对最低工作负荷和人为因素的影响。Far-25.1523强调飞行员应当在控制飞机的同时安全地承受飞行任务有关的工作负荷[1]。然而，目前国内外的民航组织并没有对于飞行工作负荷有一个统一的定义。事实上，工作负荷是多维的，本质上是多种形式的。影响飞行员工作负荷的因素包括疲劳、飞行环境、时间压力、飞行任务的不同等。当飞行员执行不同的任务时，这些因素会导致飞行员工作负荷的变化[11]。一般来说，工作负荷与民航飞行任务密切相关。任务飞行时间、操作和各种不同的模型显示系统的显示方法的工具都对工作负荷评估结果有着巨大的影响。此外，心理负荷也与个体差异有关，不同的个体在相同的工作环境下会产生不同的负荷[8]。例如：在同一显示界面下的模拟机飞行实验中，实验者会产生更多的工作负荷在需要更复杂的操作和需要投入更多注意力的飞行阶段中；在同一飞行任务或同一飞行阶段中，机械式仪表则会对飞行员造成更多的工作负荷[1]。

飞行员自身的心理状态也会对飞行过程中的工作负荷产生影响，健康的心理状态会适当的减轻飞行员工作负荷[4]。

自1959年以来的30年里，70%以上的事故是由机组人员失误造成的，其中6%与飞行员在飞行中工作负荷超载有关。当工作负荷太大，飞行员的行为能力会下降，操作的精准性也会降低，协调性将会受到影响，反应时间将延长、行动将会变得草率且缓慢、思想的错误率也会随着工作负荷的增加而增加[14]。

多年来，国外一直在研究心理负荷的分类及其影响因素。近年来，meshkati提出了心理负荷及其影响因素的相关模型，并详细分析了心理负荷的影响因素。Cuevaskantowitz并提出了工作负荷能理解等多种影响因素，业务流程、业务培训、