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机场通信光缆系统施工方案
一、工程概况与施工部署
1.1项目概况
本工程为机场新建通信光缆系统,覆盖航站楼、飞行区、货运区及配套设施,总敷设长度8.5公里。采用直埋、桥架、管廊、架空等复合敷设方式,主干光缆选用GYTA53-24B1型铠装光缆,分支线路采用GYXTW-8B1型轻型光缆,设计传输容量满足万兆以太网需求,支持机场导航、调度、安防等12个核心系统的数据交互。
1.2施工分区规划
区域划分
面积(㎡)
敷设方式
重点保护对象
航站楼区
42000
桥架+管廊
弱电井、信息机房
飞行区
120000
直埋+管涵
跑道灯光电缆、导航台
货运区
35000
直埋+架空
货运调度系统
办公区
18000
桥架+墙壁
指挥中心机房
1.3施工组织架构
设立项目经理部,配置:
项目管理层:项目经理(持一级建造师证)、技术负责人(通信高级工程师)、安全总监(注册安全工程师)
施工班组:4个专业班组(路由施工组、光缆敷设组、熔接测试组、设备安装组),每组8-10人,配备专职安全员
二、施工准备与资源配置
2.1技术准备
图纸会审:联合设计院、机场管理局进行三维管线碰撞检测,重点复核跑道周边50米范围内路由,确保与助航灯光电缆间距≥0.5米
技术交底:编制《机场光缆施工工艺手册》,包含28项专项作业指导书,组织全员进行3天封闭式培训,考核合格后方可上岗
测量放线:采用全站仪按二级导线精度建立施工控制网,使用RTK定位系统确保直埋段路由偏差≤50mm
2.2材料设备准备
光缆检测:
外观检查:无机械损伤、护套完整性,盘长偏差≤0.5%
光学性能:用OTDR测试衰减系数≤0.36dB/km(1310nm),0.22dB/km(1550nm)
机械性能:拉伸强度≥1500N(短期),压扁性能≥1000N/100mm
施工设备配置:
开挖设备:液压破碎镐(噪音≤75dB)、小型挖掘机(带橡胶履带)
敷设设备:光缆牵引机(最大牵引力4000N,可调速)、导向轮组(曲率半径≥1.2米)
测试设备:OTDR(动态范围≥35dB)、光功率计(精度±0.1dB)、熔接机(接续损耗≤0.08dB)
2.3机场专项许可办理
办理《机场控制区通行证》,施工人员需通过机场安全培训(包含FOD防范、航空器活动区行走规则)
申请《不停航施工许可证》,明确:
施工时段:每日02:00-06:00(航班间隙)
活动范围:设置电子围栏,配备GPS定位安全帽
应急响应:签订《机场应急保障协议》,配备机场专用消防器材
三、主要施工工艺与技术措施
3.1路由施工工艺
3.1.1直埋段施工(飞行区)
沟槽开挖:
深度:普通路段≥0.8米,跑道周边≥1.2米,采用人工分层开挖(每层30cm)
支护:沟槽宽度>1.2米时采用钢板桩支护(SP-IV型拉森桩,长度3米)
处理:底部铺设10cm厚细砂垫层,两侧设置排水沟和集水井
防护结构:
采用红砖+警示带复合防护:370mm厚红砖砌体(M5水泥砂浆砌筑),顶部敷设2条警示带(间距30cm)
过路处采用Φ150mmCPVC管(壁厚≥5mm),管顶距路面≥0.7米,两端做喇叭口处理
3.1.2桥架敷设(航站楼)
桥架安装:
采用200×100mm铝合金桥架(厚度≥1.5mm),支架间距≤1.5米,接地电阻≤4Ω
水平段偏差≤2mm/m,垂直度偏差≤3mm/m,转弯处设置R≥300mm弯通
光缆布放:
分层敷设:电力电缆在上层(≥300mm间距),光缆在下层,中间设置金属隔板
绑扎固定:采用阻燃扎带,水平段间距50cm,垂直段间距30cm,弯曲处增设固定点
3.2光缆敷设工艺
3.2.1直埋光缆敷设
敷设参数控制:
牵引力:≤1500N(采用张力控制系统实时监测)
侧压力:≤300N/100mm(配置防侧压滚轮组)
弯曲半径:静态≥30倍光缆外径,动态≥60倍光缆外径
接续工艺:
接头坑规格:1.2m×0.8m×1.0m(长×宽×深),采用砖砌结构+混凝土盖板
熔接流程:开剥(保留加强芯10cm)→清洁(用无水乙醇)→切割(角度≤1°)→熔接(放电时间150-200ms)→热缩(80mm热缩管,加热温度120-140℃)
接头盒安装:采用卧式防水接头盒(IP68防护),预留光缆≥1.5米,盘留半径≥30cm
3.2.2特殊地段处理
跑道穿越:
采用非开挖定向钻施工,钻头直径Φ150mm,入土点距跑道边缘≥10米,出土点≥15米
回拖力控制≤80kN,泥浆配比(膨润土:水=1:8),实时监测钻杆轨迹偏差≤300mm
导航台周边:
距航向台机房≥100米,下滑台≥300米范围内采用非金属光缆(GYFTY型)
敷设时使用绝缘支架,接地电阻≥100Ω,避免产生电磁干扰
3.3系统测试与验收
3.3.1测试项目及标准
测试
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