汽车使用性能课件.pptVIP

傳動系參數主減速器傳動比從圖中可以看出，為了提高汽車動力性，i0應選得適中傳動系參數變速器檔數傳動系的檔數汽車的動力性燃油經濟性在高功率附近工作的機會在低燃油消耗率區間工作的機會操縱性好檔與檔之間傳動比的比值≤1.7~1.8傳動系參數變速器檔數比較從圖中可以看出，變速器檔數增多，發動機在最大功率附近高功率工作的機會增加，發動機的平均功率利用率高，後備功率大。傳動系參數各類車型的檔數轎車傳統轎車3～4個前進檔；現代轎車常用5個前進檔，含2個超速檔。貨車中型貨車一般採用5個檔位；重型貨車、礦用重型車檔位數多，6～20個。越野車檔位數比同噸位貨車多一倍左右。傳動系檔數的多少檔與檔之間傳動比的比值≤1.7~1.8檔位數超過五個，結構複雜。加副變速器傳動系參數變速器傳動比最小傳動比最高檔行駛最小傳動比總傳動比主減速器傳動比變速器傳動比副變速器傳動比傳動系參數最小傳動比的選擇應滿足最高檔最大動力因數的要求：中型貨車：D0max=0.04～0.08中級轎車：D0max=0.10～0.15高級轎車：D0max=0.15～0.20選定i0後，計算出D0max進行對比，不符合要求時，應重新選定i0。傳動系參數最大傳動比最大傳動比最大爬坡度附著條件最低穩定速度變速器I檔傳動比ig1主減速器傳動比i0傳動系檔數與各檔傳動比的選擇各檔速比中間各擋的傳動比漸近式速比分配等比級數分配漸近式速比分配能改善汽車在較高檔位行駛的動力性，現代汽車普遍採用這種方式3.空氣阻力係數空氣阻力係數對汽車的動力性的影響汽車在高速行駛時，空氣阻力很大。為提高汽車的動力性，應減少空氣阻力。而減少空氣阻力的主要手段是降低空氣阻力係數CD空氣阻力空氣阻力計算空氣阻力在一般動力計算中，認為空氣阻力作用在風帆中心式中：CD——空氣阻力係數，實驗得出；A——迎面面積，汽車在行駛方向的投影，m2；V——相對速度，km/h。例：A典型轎車1.7～2.10.3～0.41貨車3～70.8～1.0大客車4～70.5～0.8坡度阻力坡度阻力定義汽車上坡行駛汽車重力沿坡道的分力坡度阻力shhgFiGα坡度阻力道路阻力道路阻力坡度阻力滾動阻力道路阻力係數加速阻力加速阻力定義：汽車加速時，需要克服其品質加速運動時的慣性力。汽車加速行駛克服加速運動的慣性力加速阻力汽車品質平移品質旋轉品質平移慣性力慣性力偶矩汽車加速行駛汽車旋轉品質換算係數加速阻力加速阻力計算為便於計算，把旋轉品質慣性力轉化為平移品質慣性力，以係數δ作為計入旋轉品質後的汽車旋轉品質換算係數。即：其中：δ——汽車旋轉品質換算係數（δ＞1）；m——汽車品質，Kg；——行駛加速度，m/s2。δ的物理意義：將旋轉品質的慣性力偶矩等效地疊加到平移品質慣性力上時，平移品質慣性力應擴大的倍數。δ主要與飛輪的轉動慣量If、車輪的轉動慣量Iw和傳動系傳動比有關。（N）3.汽車行駛條件汽車行駛方程式汽車行駛方程式汽車行駛方程式有關說明汽車行駛方程式表明了各物理量之間的數量關係，可方便地進行動力分析。汽車行駛方程式中某量並不表示汽車外力，如Ft、Ff、Fj等。汽車行駛方程式中的結論總是正確的。汽車行駛條件汽車行駛的驅動條件＞0，加速＜0，減速或無法行駛＝0，勻速汽車行駛條件汽車行駛的附著條件驅動力大動力性好驅動力大足夠的附著力（切向力）動力性好滿足輪胎與地面的附著條件汽車行駛的附著條件附著力定義定義:地面對輪胎切向反作用力極限值。地面對輪胎的作用力切向的作用力極限值附著力汽車行駛的附著條件附著力計算在硬路面上：