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圖5-39儀錶臺裝配架圖5-40儀錶臺安裝橫樑圖5-41儀錶臺線束圖5-42空調主機圖5-43空調風道圖5-44儀錶臺面板圖5-45轉向柱圖5-46組合開關5、底盤的分裝關於汽車底盤有很不相同的定義。如在《汽車構造》和《汽車設計》的教科書上，其定義是除發動機、車身和電氣設備之外的部分，由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分組成。在汽車改裝行業，汽車底盤被分為二、三、四共三類，二類底盤與汽車整車的唯一區別就是沒有裝配貨箱；將二類底盤上的駕駛室拿掉就是三類底盤；四類底盤和三類底盤的的組成完全一樣，其唯一區別是：四類底盤是沒有組裝在一起的散件，若將四類底盤組裝在一起就是三類底盤。對於轎車而言，“底盤”缺少一個清晰的概念，它只是汽車總裝生產的一個模組化裝配單元。由於汽車結構上的差異，底盤裝配模組的組成往往各不相同。圖5-47、圖5-48和圖5-49分別是三種不同車型的底盤裝配模組，從中不難看出：圖5-47中的底盤裝配模組包括發動機與動力傳動系統、前橋、前懸架等部分；圖5-48中的底盤裝配模組所包括的總成部件更多，除圖5-49中的總成部件外，還把後橋和後懸架；圖5-49中的底盤裝配模組在圖5-48的基礎上進一步把前橫樑、燈板梁、護風罩、發動機冷卻風扇等總成部件組合在一起，構成一個更大的底盤裝配模組。圖5-47底盤裝配模組1圖5-48底盤裝配模組2圖5-49底盤裝配模組3底盤裝配工藝流程與裝配托架底盤的分裝，儘管因其構成的不同其裝配工藝過程會有所差異，但經分析發現，不同構成的底盤裝配模組，只存在工序數的差異，其主體的裝配工藝基本相同，故在此以某車型為例不加區分地介紹底盤的裝配工藝。汽車底盤裝配的工藝內容如圖圖5-50所示，在此需特別指出的是：現代汽車的傳動系統有MT（手動機械式變速器）、AT（液力自動變速器）、CVT（帶式無級自動變速器）、AMT（機械式自動變速器）等多種不同的結構型式。對於採用CVT和AMT變速器的汽車，由於CVT和AMT常作成整體式結構，因此其裝配過程比MT和AT變速器的汽車少了一道裝離合器（或液力變矩器）的工藝。對於絕大多數轎車而言，底盤裝配模組中的前橋和後橋之間缺少確定彼此位置關係的專門裝置，因此需將底盤組成部件統一裝到一個專門的安裝架上，此專門安裝架在汽車製造業將其稱為機械托架，如圖5-51所示。機械托架上設置有許多個不同高度、不同形狀、不同尺寸的定位點，用此確定各總成部件在汽車上的精確位置。此外為了實現柔性生產（多品種共線生產），其上設置有在產各車型的定位點。若需要導入新車型，需補充適合新車型的新的定位點。圖5-50底盤裝配工藝流程圖5-51機械托架底盤的裝配為了便於讀者看清底盤分裝各總成部件的位置關係，下麵借用圖5-52至圖5-57簡要介紹底盤的裝配過程。先將圖5-52中的副車架安裝到機械托架上，在依次安裝懸架中左右側的三角臂、轉向節與制動器組件、彈簧與減振組件、轉向器與拉杆總成、橫向穩定杆、萬向傳動裝置，然後再將組裝在一起的動力總成（發動機、離合器、變速器）裝到副車架上，如圖5-55所示。在此需說明的是，有的廠家先將轉向節、制動器及彈簧與減振組件組裝在一起，然後再將其安裝到機械托加上的副車架上。圖5-52前橋與前懸架的組裝圖5-53裝離合器圖5-54裝變速器圖5-55將動力總成裝到副車架上圖5-56依次將後橋和燃油箱裝到機械托架上圖5-57裝排氣系統6、車身合裝車身合裝的主要內容是將前面各分裝工藝過程所得到的底盤裝配模組、車門裝配模組、車輪裝配模組裝配到車身上，如圖5-58至圖5-66所示。圖5-58底盤與車身的合裝圖5-59裝後排座椅圖5-60裝前排座椅安裝底部管路接頭處打標記圖5-61裝車身底部管路，在接頭處打上標記圖5-62吊裝車輪圖5-63擰緊輪胎螺栓圖5-65安裝車門圖5-64裝方向盤圖5-66檢查車門縫隙7、裝飾二線裝飾二線的主要裝配內容包括合裝後車身底部管路連接、水箱風扇機組裝配、汽車制動/冷卻/空調/助力轉向等系統管路的裝配、前/後大燈裝配、前/後保險杠裝配、管路的密封檢查、發動機油/變速箱油加注、制動液/空調液加注、發動機冷卻液/助力轉向液/玻璃清洗液加注等，如圖5-67至圖5-74所示。圖5-67裝發動機艙內制動、冷卻、空調、助力轉向等系統管路圖5-68裝水