前后制动器制动力分配比例课件.pptVIP

1地面對前後車輪的法向反作用力（忽略空氣阻力、滾動阻力以及旋轉品質減速時產生的慣性力偶矩等）定義：制動時前、後車輪同時抱死時的前後制動器制動力分配曲線。前後車輪同時抱死的條件：消去前後制動器制動力和同步附著係數制動力分配係數?線與理想的制動器制動力分配曲線I的交點處的附著係數為同步附著係數?0同步附著係數說明，前後制動器制動力為固定比值的汽車，只能在一種路面上，即在同步附著係數的路面上才能保證前、後輪同時抱死。同步附著係數也可用解析方法求出。用解析方法求同步附著係數空載時總是後輪先抱死。滿載或超載一般是前輪先抱死。r線組f線組βr線組f線組β制動減速率1.制動減速率定義已知為便於對各種工況進行分析，定義制動“減速率”同時令:前軸制動力B1=–Fx,1=μ1Fz,1後軸制動力B2=–Fx,2=μ2Fz,2在平路上行駛，並忽略空氣阻力，則B1+B2=Gz式中，Gz是汽車慣性力，在減速過程中可表示為：各種制動情況下，能夠達到的減速率如下表2.制動工況分析在制動過程中，前後輪制動力工況並不總是一致的，會對整車制動效能產生很大影響。1）分析工況表中的第3種工況當不計升力時Fz,1+Fz,2=G前後輪都達到附著率峰值μ1=μ2=μh於是，μh(Fz.1+Fz.2)=G·Z此種情況下Zgrenz=μhZgrenz為車輛可能獲得的最大減速率，稱為極限減速率。歐共體制動規範對轎車規定：在0.2≤μh≤0.8範圍內；制動減速率Z≥0.1+0.85(μh-0.2)；由此可以推出對Z/μh的要求處於I曲線上制動距離最短；在I線下方各點可保證前輪先抱死。當給定μh值，即可求出符合歐共體法規要求的Z範圍，並計算得到B1/G值和相應的B2/G值及其變化範圍，據此計算值可以在穩定性界限圖中做出允許的制動距離極限曲線。實際車輛的前後制動力分配線應在兩條極限曲線限定的範圍內。前軸制動力為I曲線下方Z≥0.1+0.85(μh-0.2)