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汽油機點火系統

第一節點火系統要求與分類一、對點火系統的要求1．能產生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電影響擊穿電壓的因素（1）火花塞電極間隙的大小（2）氣缸內混合氣的壓力與溫度（3）電極的溫度和極性（4）發動機的工作情況

（a）擊穿電壓與火花塞間隙的關係（b）擊穿電壓與混合氣壓力的關係

（c）擊穿電壓與電極溫度的關係（d）不同工況時的擊穿電壓

2．火花塞應具有足夠的能量3．點火時刻應適應發動機的工作情況（1）轉速（2）負荷（3）起動及怠速（4）汽油的辛烷值（5）壓縮比（6）混合氣成分（7）進氣壓力影響最佳點火提前角的因素有：

（a）最佳點火提前角與轉速的關係（b）最佳點火提前角與負荷的關係

（c）最佳點火提前角與壓縮比的關係（d）最佳點火提前角與混合氣成分的關係

二、點火系統的分類1．傳統點火系統傳統點火系統以蓄電池和發電機為電源，也稱為蓄電池點火系統。它靠點火線圈和分電器的作用，將電源提供的12V、24V或6V的低壓直流電轉變為高壓電，並分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。傳統點火系統由於產生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、需要經常檢查和維護等許多缺點，目前正在被半導體點火系統和微機控制點火系統所代替。

2．半導體點火系統半導體點火系統也是以蓄電池和發電機為電源。它由感測器或斷電器的觸點產生點火信號，經由半導體器件組成的點火控制和點火線圈，將電源的低壓電轉變為高壓電，是目前國內外汽車上比較廣泛應用的點火系統。

3．微機控制點火系統微機控制點火系統與上述兩種點火系統相同，也以蓄電池和發電機為電源。它由微機控制裝置即電腦，根據各種感測器提供的反映發動機工況的信號，確定點火時刻，併發出點火控制信號，通過點火線圈將電源的低壓轉變為高壓，由配電器將高壓電分配到各個缸火花塞，它還可以進一步取消分電器，由微機控制系統直接進行高壓電的分配，是現代最新型的點火系統，已廣泛應用在轎車上。

4．磁電點火系統磁電點火系統是由磁電機內的永遠磁鐵和電磁線圈的作用產生高壓電的，因此它不需要另設低壓電源。與傳統點火系統相比，磁電機點火系統在發電機中轉速和高轉速範圍內，產生的高壓電比較高，發動機能可靠的工作。但在發動機低速時，產生的電壓比較低，不利於發動機起動。因此，磁電機點火系統多用於主要在高速滿負荷下工作的賽車發動機，以及某些不帶蓄電池的摩托車發動機和大功率柴油機的起動發動機上。

第二節傳統點火系統

一、傳統點火系統的組成（1）電源電源為蓄電池和發電機，供給點火系統所需電能，標稱電壓一般是12V（2）點火開關點火開關的作用是接通或斷開點火系統初級電路。（3）點火線圈點火線圈即變壓器，其功用是將蓄電池12V的低壓電變為15kV-20kV的高壓電。(4）分電器分電器的功用是接通和切斷低壓電路，使點火線圈及時產生高壓電，按發動機各氣缸的點火順序送至火花塞；同時可調整點火時間。

（5）電容器減小斷電器的火花，防止觸點燒蝕，延長其使用壽命，同時加速點火線圈中磁通的變化速率，提高點火高電壓。（6）火花塞其功用是將高壓電引入燃燒室產生電火花，點燃混合氣。（7）高壓導線用以連接點火線圈至分電器中心電極和分電器旁電極至各缸火花塞。

傳統點火系統的組成1-點火開關2-電流錶3-蓄電池4-起動機5-高壓導線6-阻尼電阻7-火花塞8-斷電器9-電容器10-點火線圈11-附加電阻12-配電器

二、傳統點火系統的工作原理在傳統點火系統中，由蓄電池或發電機供給12V的低壓電，是借點火線圈和斷電器將其轉變為高電壓，再通過分電器分配到各缸火花塞，使其電極之間產生電火花。

初級電壓

次級電壓

在點火過程中，與觸點並聯的電容器具有重要作用。當電容器第一次放電時，電流以相反的方向通過一次側繞組，加速了磁場的消失，使二次側感應電動勢顯著提高。可見有了電容器後就能減小觸點火花，延長觸點壽命並增強了二次側電壓。

a沒有電容器b觸點並聯有電容器初級電流的變化

三、傳統點火系統各組件的構造1．點火線圈點火線圈是將電源的低壓電轉變為高壓電的基本元件。（1）開磁路點火線圈開磁路點火線圈是利用電磁互感原理製成的。其結構主要由矽鋼片疊成的鐵芯上的初級線圈和次級線圈、殼體及其外的附加電阻等組成。

產生高壓電的原理一次：240—370匝二次：11000—23000匝

點火線圈的組成特點：產生高壓電穩定但是磁路損失較大

（a）二接線柱式（b）三接線柱式開磁路點火線圈1-瓷杯2-鐵芯3-初級繞組4-次級繞組5-鋼片6-外殼7-“-”接