汽油机电控燃油喷射系统课件.pptVIP

如下頁圖所示，此控制電路根據發動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上；（2）將點火開關轉至“ON”位置，但不要起動發動機；（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力；（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵；（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。4.燃油泵的就車檢查拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統壓力，並關閉用電設備。拆下燃油泵後，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能太長5.燃油泵的拆裝與檢測功用：濾清燃油中的雜質和水分，防止燃油系統堵塞，減小機件磨損，保證發動機正常工作。一般採用紙質濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖三、燃油濾清器（見視頻）1—入口2—出口3—濾芯功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產生微小的波動，使系統壓力保持穩定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發動機工作時，燃油經過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩定燃油系統壓力的作用。如右圖。四、脈動阻尼器1—膜片彈簧2—膜片3—出油口4—進油口作用：穩定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。原理：發動機工作時，燃油壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處於平衡位置不動。當進氣管內氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內燃油壓力也下降；反之，進氣管內氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。（動畫）五、燃油壓力調節器（見視頻）六、燃油供給系的檢修

1．燃油系統的壓力釋放

2．燃油系統壓力預置

3．燃油系統壓力測試

目的：防止在拆卸時，系統內的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。方法：（1）起動發動機，維持怠速運轉；（2）在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發動機熄火；（3）再使發動機起動2～3次，就可完全釋放燃油系統壓力；（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。1.燃油系統的壓力釋放目的：為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長。方法一：通過反復打開和關閉點火開關數次來完成.方法二：（1）檢查燃油系統元件和油管接頭是否安裝好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。（3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。2.燃油系統壓力預置（1）檢查燃油，釋放燃油系統壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力錶接在脈動阻尼器位置（對於韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對於豐田）。（4）接上負極電纜，起動發動機使其維持怠速運轉。（5）拆下燃油壓力調節器上真空軟管，用手堵住進氣管一側，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統應為0.25～0.35MPa,單點噴射系統為0.07～0.10MPa。（6）接上燃油壓力調節器的真空軟管，檢查燃油壓力錶的指示應有所下降（約為0.05MPa）。（7）將發動機熄火，等待10min後觀察壓力錶的壓力，多點噴射系統不低於0.20MPa，單點噴射系統不低於0.05MPa。（8）檢查完畢後，應釋放系統壓力拆下油壓表，裝複燃油系統。3.燃油系統壓力測試第六節控制系統主要元件的構造與檢修

一、感測器

二、電子控制單元（ECU）

三、噴油器

一、感測器

1．空氣流量計（MAF）

2．進氣管絕對壓力感測器（IMAPS）

3．節氣門位置感測器（TPS）

4．進氣溫度感測器（IATS）

5．冷卻水溫度感測器（ECTS）

6．凸輪軸/曲軸位置感測器（CPS）

7．車速感測器（VSS）

8．信號開關（1）葉片式空氣流量計（2）熱式空氣流量計（3）卡門旋渦式空氣流量計：反光鏡檢測法超聲波檢測法1.空氣流量計：（MAF）1）結構如右圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成