汽车制动系课件.pptVIP

雙腔液壓制動主缸工作原理真空助力器介紹三、氣壓控制制動傳動機構氣壓控制的制動傳動機構的制動能源是空氣壓縮機產生的壓縮空氣。其操縱輕便省力，但其制動起作用時間長，結構複雜，尺寸、重量大。廣泛用於中、重型汽車。１．單回路氣壓制動傳動機構空氣壓縮機將壓縮空氣沖進儲氣筒。制動時踩下制動踏板，制動閥中進氣閥打開，輸出一定壓強的空氣進入制動氣室，驅動制動器，從而產生制動力矩。氣壓制動概述２．雙回路氣壓制動傳動機構1－空氣壓縮機；2－卸載閥；3－調壓器；4－單向閥；5－放水閥；6－取氣閥；7－安全閥；８－氣壓過底報警開關；９－掛車制動閥；10－接頭；12－後輪制動氣室；13－快放閥；14－雙通單向閥；15－制動燈開關；16－制動閥；17－氣壓錶；18－前輪制動氣室其制動過程與單回路的制動過程類似。它採用雙腔制動閥，組成兩套彼此獨立的管路，分別控制前、後橋的制動器掛車制動概述四、氣液綜合式制動傳動機構以真空加力液壓傳動機構為例：其工作原理是：利用發動機進氣管中的真空度，在液壓控制傳動機構中裝置真空加力器，以減輕踏板壓力，從而增加制動效能。其廣泛用於轎車和中型貨、客車。氣液綜合式是由空氣加力器與液壓控制傳動機構組成。常用的空氣加力器有真空加力器和壓縮空氣加力器。ABS概述§4、轎車防抱死自動系統（ABS）和驅動力控制系統（TRC）概述概述車輪抱死制動的危害性對制動效能的影響評價指標用汽車在一定初速度下的制動距離、制動減速度和制動時間滑移率S為：S=（車身瞬時速度－車輪瞬時速度）/車身瞬時速度*100%當汽車車輪抱死制動時，由於滑動附著係數小於峰值附著係數，制動力有所下降，所以此時汽車制動效能較差。對方向穩定性的影響制動時的方向穩定性是指制動時汽車遵循駕駛員預定方向直線或轉彎行駛的能力。常用制動跑偏、制動側滑和前輪喪失轉向能力來評價。S↑，則橫向附著係數↓，當S=100%時，即汽車抱死制動時，橫向附著係數下降至零。此時，車輪在極小的側向力作用下即產生側滑。若汽車前軸先抱死，則汽車方向失控；後軸先抱死，則汽車甩尾。綜上所述，制動時車輪抱死，制動效能和制動時的方向穩定性均變差。而如果制動時將車輪滑移率S控制在15%～20%，此時縱向附著係數最大，可得到最大的制動力。橫向附著係數也較大，汽車具有較好的抗側滑能力及制動時的轉向操縱能力。達到最佳的最大效果。ABS的作用汽車防抱死制動系統即ANTILOCKBRAKINGSYSTEM，縮寫為ABS。理想的制動控制過程制動開始時讓制動力驟升，滑移率達到理想值Sopt的時間，即縱向附著係數達到最大值時間最短。然後適當降低制動壓力，使滑移率S保持在Sopt，縱向附著係數φB保持在最大值φBmax，即可獲得最短的制動距離。ABS的功用使實際的制動過程控制在接近於理想制動過程。在制動時，當車輪滑移率剛超過Sopt，出現抱死趨勢時，ABS迅速適當降低制動壓力，減小車輪制動力矩，使車輪恢復至靠近穩定界限Sopt的穩定區域內。再提高制動壓力，當S稍微超過穩定界限，再降低制動壓力。如此反復，ABS的發展及應用20世紀初ABS就已用於火車上，防止制動時車輪抱死和局部摩擦。1950年，開始用於航空領域的飛機上。德國博視公司（BOSCH）是汽車ABS的發明、研製單位。1978年正式生產出ABS1型汽車防抱死制動系統。1984年推出ABS2型，1986年開始生產ABS3型，以後相續開發出ABS2S型及將汽車防抱死制動系統和驅動力自動調節裝置結合的ABS/ASR系統。德國瓦布科公司（WABCO）是世界上最大的ABS生產廠家之一。其研製出全數字化和高度集成化的ABS，並將微機控制應用於制動系統。德國戴維斯公司（TEVES）於1990年開始研製生產第四代ABS。80年代是汽車ABS研製和生產應用的迅速發展階段。美國的KELSEYHAYES研製生產後輪制動抱死裝置（ＥＢＣ）。美國通用的子公司DELCO研製出ABSⅥ防抱死制動系統。汽車制動系二、組成及類型１．制動器：產生制動力矩，阻止車輪或車軸轉動的裝置。按原理分：機械摩擦式（廣泛）、液力式、電磁式 機械摩差式分：鼓式—蹄式（內制、外張）、帶式（外制、外收）盤式—全盤、點盤２．制動傳動機構：控制制動器的裝置。 類型有：簡單式（機械式、液壓式）、氣壓式（動力式）、加力式（簡單式加動力式）３．輔助制動裝置 如：長下坡的車速穩定裝置、排氣制動裝置、下坡緩行器等制動系按制動能源可分為：人力制動系：其以駕駛員肌體為唯一制動能源，動力制動系：完全靠發動機的動力轉化成的氣壓或液壓形式的 勢能來制動。其制動能