汽油机辅助控制系统课件.pptVIP

2.TWC的構造如上圖，三元催化劑一般為鉑（或鈀）與銠的混物。3.影響TWC轉換效率的因素影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。如左圖只有在理論空燃比14.7附近，三元催化轉化器的轉化效率最佳，一般都裝有氧感測器檢測廢氣中的氧的濃度，氧感測器信號輸送給ECU，用來對空燃比進行回饋控制。此外，發動機的排氣溫度過高（815℃以上），TWC轉換效率將明顯下降。4.氧感測器（1）氧化鋯氧感測器（2）氧化鈦氧感測器（3）氧感測器控制電路（動畫）（見視頻）（1）氧化鋯氧感測器結構如右圖ａ，在400℃以上的高溫時，若氧化鋯內外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，感測器元件內外側氧的濃度差小，氧化鋯元件內外側兩極之間產生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內外側的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧感測器輸出電壓信號值有一個突變。如右圖ｂ（見視頻）氧化鋯氧感測器及其輸出特性a）結構b）輸出特性1—??法蘭2—鉑電極3—氧化鋯管4—鉑電極5—加熱器6—塗層7—廢氣8—套管9—大氣（2）氧化鈦氧感測器結構如右圖，主要由二氧化鈦元件、導線、金屬外殼和接線端子等組成。當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時二氧化鈦的電阻值減小，利用適當的電路對電阻變數進行處理，即轉換成電壓信號輸送給ECU，用來確定實際的空燃比。1—二氧化鈦元件2—金屬外殼3—陶瓷絕緣體4—接線端子5—陶瓷元件6—導線7—金屬保護套（3）氧感測器控制電路右圖為日本豐田LS400轎車氧感測器控制電路。閉環控制，當實際空燃比比理論空燃比小時，氧感測器向ECU輸入的高電壓信號（0.75～0.9V）。此時ECU減小噴油量，空燃比增大。當空燃比增大到理論空燃比時，氧感測器輸出電壓信號將突變下降至0.1V左右，ECU立即控制增加噴油量，空燃比減小。如此反復，就能將空燃比精確地控制在理論空燃比附近一個極小的範圍內。5.TWC及氧感測器的檢修（1）使用注意事項（2）熱型氧感測器加熱器的檢查（3）氧感測器信號檢查（1）使用注意事項禁用含鉛汽油，防止催化劑失效；三元催化轉換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛簸，容易導致轉換器中的催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉換器的汽車，一般汽車每行駛80000km應更換轉換器心體。裝用顆粒型轉換器的汽車，其顆粒形催化劑的重量低於規定值時，應全部更換。（2）熱型氧感測器加熱器的檢查熱型氧感測器加熱器的檢查對熱型氧感測器，測量其加熱器線圈電阻。（3）氧感測器信號檢查連接好氧感測器線束連接器，使發動機以較高轉速運轉，直到氧感測器工作溫度達到400℃以上時再維持怠速運轉。然後反復踩動加速踏板，並測量氧感測器輸出信號電壓，加速時應輸出高電壓信號（0.75～0.90V），減速時應輸出低電壓信號（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，應更換氧感測器。1.二次空氣供給系功能2.組成與工作原理3.二次空氣供給系統的檢修四、二次空氣供給系統在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉換器的升溫。1.二次空氣供給系功能2.組成與工作原理如圖控制閥主要由舌簧閥和膜片閥組成。工作原理：點火開關接通後，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵回路。電磁閥不通電時，關閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關閉二次空氣供給通道；ECU給電磁閥通電，進氣管真空度將膜片閥吸起，使二次空氣進入排氣管。3.二次空氣供給系統的檢修（1）低溫起動發動機後，拆下空氣濾清器蓋，應聽到舌簧閥發出的“嗡、嗡”聲。（2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發動機溫度在18～63℃範圍內怠速運轉時，有真空吸力；溫度在63℃以上，起動後70s內應有真空吸力，起動70s後應無真空吸力；發動機轉速從4000r/min急減速時，應有真空吸力。（3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側軟管接頭吹入空氣應不漏氣。（4）電磁閥的檢查，阻值應為36～44Ω。一、巡航控制系統二、電控節氣門系統第五節巡航控制及電控節氣門系統一、巡航控制系統1．巡航控制系統的功能2．巡航