汽车制动系课件.pptVIP

圖d-zd-21中還有一條通向掛車制動回路的氣路。在不制動的情況下，前制動儲氣罐通過掛車制動閥9、掛車分離開關11、接頭12向掛車儲氣罐充氣。制動時，雙腔制動閥的前、後腔輸出氣壓都通入梭閥8。由於兩腔輸出的氣壓不可能一致，梭閥只讓壓力較高腔的壓縮空氣輸入掛車制動閥9，後者輸出的氣壓又控制裝在掛車上的繼動閥，使掛車產生制動。

（三）氣壓式制動傳動裝置主要部件的結構及工作原理1）空氣壓縮機和調壓閥空氣壓縮機一般固定在發動機氣缸一側，多由發動機通過皮帶或齒輪驅動，有的採用凸輪軸直接驅動，一般有單缸和雙缸兩種。

調壓閥：

壓縮機卸荷裝置與調壓閥工作原理：

2）制動控制閥作用：控制從儲氣筒充入制動氣室和掛車制動控制閥的壓縮空氣量，從而控制制動氣室中的工作氣壓，並有逐漸變化的隨動作用，即保證制動氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關係。雙腔串聯式

工作過程：a.制動時

b.放鬆制動踏板時C、平衡狀態時２．原理電渦流緩速器是客車輔助制動的重要方式，利用發電機反向電流原理，施加反向電壓，產生強大的非接觸式制動效能，是目前較為理想的高速減速“制動”方式。三、發動機排氣制動１．為什麼要裝發動機排氣制動汽車頻繁制動，造成蹄鼓發熱，會引起腳制動性能下降，為減輕腳制動的負擔，特別是常在山區行車，採用發動機排氣制動，可降低車速。為此，現代大型高速汽車（主要是柴油車）上都裝有排氣緩速式輔助制動系。排氣緩速式輔助制動系的基本工作原理是利用設置在排氣通道內的排氣節流閥阻塞發動機排氣通道，以增加發動機內進氣、排氣、壓縮等行程的功率損失，迫使發動機降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的。２．發動機排氣制動原理排氣緩速式輔助制動系的一般結構如圖1322、圖1323、圖1324所示。排氣緩速開關2由駕駛員控制，在需要使用時將開關拉到閉合位置，接通電源，排氣緩速指示燈9點亮，顯示排氣緩速式輔助制動系處於工作狀態。不踩加速蹬板和在離合器處於接合狀態時，加速開關3與離合器開關4處於接通狀態，電流流經電磁閥7打開壓縮空氣通道。從貯氣筒8來的壓縮氣體進入控制缸6，把控制缸推杆向前推進，使安裝在排氣通道上的排氣節流閥5關閉，急速降低發動機轉速，從而迅速降低車速。３．排氣緩速式輔助制動系使用中應注意的問題???a.由於排氣緩速式輔助制動系的工作原理是利用排氣阻力，以增加發動機進、排氣和壓縮等行程的功率損失來使汽車減速的，因此發動機必須與傳動系統處於動力傳遞狀態中，也就是說，踩下離合器（發動機與變速器分離）或變速器在空檔位時，排氣緩速式輔助制動系不起降低車速的作用。???b.在排氣緩速開關2接通，排氣緩速指示燈9點亮，顯示排氣緩速式輔助制動系在工作狀態時，如果駕駛員踩下加速踏板或離合器踏板，則電磁閥7電流被臨時切斷，排氣節流閥5開啟，排氣緩速作用中止；當上述踏板被釋放，則排氣緩速式輔助制動系又重新工作。因此，在使用該系統時絕不能踩下加速踏板或離合器踏板；在不使用該系統時一定要及時關閉排氣緩速開關2，排氣緩速指示燈應處於熄滅狀態。???c.在雨、雪天，道路附著係數較低的情況下，在下坡路段行駛，需要一般減速的路況下（如前方車輛擁擠或彎道等），合理使用排氣緩速制動可以減少行車制動系統的工作頻率，從而減少行車制動系材料的磨損消耗和輪胎因制動而增加的磨耗，並能減少制動跑偏現象的發生。第四節制動傳動裝置目前，轎車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。一、.機械傳動裝置一般，駐車制動系統的機械傳動裝置組成如圖d-zd-18所示。1.操縱杆2.平衡杠杆3.拉繩4.拉繩調整接頭5.拉繩支架6.拉繩固定夾7.制動器駐車制動系統與行車制動系統共用後輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱杆1向上扳起，通過平衡杠杆2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩後輪制動器。由於棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合後，操縱杆不能反轉，駐車制動杆系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱杆扳起少許，再壓下操縱杆端頭的壓杆按鈕8，通過棘爪壓杆使棘爪離開棘爪齒板。然後將操縱杆向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機械制動杆系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現，因此駐車制動系統多用機械式傳動裝置。二、.液壓傳動裝置目前，轎車的行車制動系統都採用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、後輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，如圖d-zd-19所示。1.前輪制動器2.制動鉗