兰州交通大学动车组设计作业题(复习题)试卷及答案.docxVIP

兰州交通大学动车组设计作业题(复习题)试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、

简述动车组车体设计的主要考虑因素及其对车辆性能的影响。

二、

解释什么是再生制动，并简述其在动车组中的应用优势。

三、

动车组转向架通常采用悬挂系统，试分析其悬挂系统设计需要满足哪些主要性能要求。

四、

简述动车组网络控制系统（如TMS）的基本功能及其在列车运行控制中的作用。

五、

为什么动车组需要采用空气制动和电制动相结合的制动系统？请说明两种制动方式的基本原理及它们如何协同工作。

六、

某动车组动车车体重约40吨，行驶在半径为4000米的曲线上，最高运行速度为160km/h。假设该转向架每个轮对承受的垂直载荷为18吨，请计算此时单车所需的导向力（侧向力）大约是多少牛？（提示：可简化计算，需说明假设条件）

七、

简述铝合金车体在动车组中的应用优势，并列举至少三种用于动车组车体的铝合金材料。

八、

动车组传动轴式动力传动系统相比其他传动方式（如齿轮直接驱动），有哪些优缺点？请简述之。

九、

什么是蛇行稳定性？简述提高动车组蛇行稳定性的主要措施。

十、

试述动车组车内环境（温度、湿度、空气洁净度）控制的主要方式及其目的。

试卷答案

一、

动车组车体设计的主要考虑因素包括：强度与刚度（确保结构安全，承受各种载荷）、轻量化（提高载客量、增加机动性、节约能源）、空气动力学性能（降低空气阻力，提高速度和能效）、防噪声与振动（保证乘坐舒适性）、防火性能（满足安全法规）、司机室视野与操作环境、以及车内布置与设备安装空间等。这些因素相互关联，共同影响车辆的动力学性能、运行效率、安全性和舒适性。

二、

再生制动是指利用列车下坡或减速运行时产生的动能，通过牵引电机将车轮变为发电机，将动能转化为电能，并将电能反馈回电网或存储在电池中的一种制动方式。其应用优势在于：1）减少机械制动片的磨损，延长制动系统寿命，降低维护成本；2）降低列车运行阻力，提高能源利用效率，从而节省运营能耗；3）增加列车的制动能力，尤其是在长下坡道或需要快速减速时，能有效辅助空气制动，提高运行安全性。

三、

动车组转向架悬挂系统设计需要满足的主要性能要求有：1）良好的垂向减振性能，能有效衰减来自轨道的振动，保证乘坐舒适性；2）良好的曲线通过性能，能提供足够的导向力，减少轮轨磨损，防止脱轨；3）合适的侧倾抑制能力，减小车辆转弯时的侧倾角，提高乘坐稳定性；4）足够的悬挂刚度和阻尼，以适应不同线路条件，保证车辆运行的稳定性和安全性；5）轻量化，减轻自身重量，提高整车效率。

四、

动车组网络控制系统（如TMS）的基本功能包括：列车状态监测与诊断、列车运行控制与调度、列车间通信与协同、辅助系统（如空调、照明）管理、故障报警与显示等。其在列车运行控制中的作用是：通过车载网络将列车各设备、系统和子系统连接起来，实现信息的实时共享和交互，协调各系统的运行，确保列车按预定方案安全、高效地运行，并对异常情况做出快速响应和处理。

五、

动车组采用空气制动和电制动相结合的制动系统主要基于以下原因：1）电制动（特别是再生制动）在速度较高和下坡道时效率高，能有效回收能量，节省能耗；2）空气制动作为基础制动方式，结构成熟可靠，制动力矩大，且能在低速或电制动饱和时提供持续制动力；3）两者结合可以实现制动力的合理分配和能量优化利用，提高制动效率，延长制动系统寿命，并确保在各种运行工况下都能提供足够的制动能力，保证行车安全。

六、

导向力（侧向力）F≈mv2/(nR)（简化模型）

其中：m为单车质量=40吨=40000kg；v为速度=160km/h=160*1000/3600m/s≈44.44m/s；R为曲线半径=4000m；n为轮对数量，假设为2。

F≈(40000*(44.44)2)/(2*4000)≈(40000*1974.07)/8000≈987035/8000≈123.4kN。

所需单车导向力大约为123.4kN。（注：此为简化计算，未考虑轮轨摩擦系数、回转质量等影响，实际值会有所不同。）

七、

铝合金车体在动车组中的应用优势在于：1）密度低，比强度高，可实现车体轻量化，从而提高载客量、降低能耗、增加机动性；2）可塑性好，易于形成复杂的流线型车体外形，有利于降低空气阻力；3）耐腐蚀性好，尤其是不锈钢铝合金，能延长车体使用寿命；4）易于焊接，便于工厂化生产；5）电磁兼容性较好。常用的铝合金材料有：5052-H32、5A02-H112、6A02-H112、7A05-H136等铝合金。

八、

传动轴式动力传动系统相比其他传动方式（如齿轮直接驱动）的优点可能包括：1）结构相对