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高速铁路桥梁沉降变形监测技术综述

目录

TOC\o1-3\h\u29826高速铁路桥梁沉降变形监测技术综述 1

324171.1沉降变形监测的基本思想 1

71661.2沉降变形监测的方法 2

14521.3沉降变形测量技术要求 4

257281.4评估方法及评估标准 6

43171.4.1指数曲线法 6

71421.4.2灰色系统模型GM(1，1)法 7

190371.4.3评估标准 9

1.1沉降变形监测的基本思想

针对高速铁路大桥桥墩线下工程建设进行定期沉降观测，通过对各期水准沉降监测数据进行处理和分析，并综合该测段高速铁路大桥桥墩的设计结构、工区地质情况等资料进行具体分析，得出该测段高速铁路大桥桥墩沉降变形状态的规律和趋势，对高速铁路大桥桥墩的工后沉降变形进行预测。

沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类，其埋设要求如下：

基准点。基准点要在沉降变形区以外的稳定地区进行布设，需要增设基准点时应按国家二等水准测量的相关要求严格执行，基准点标石埋设规格应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）的规定。

工作基点。工作基点要求在观测期间能保证其位置稳定不变，埋设在相对稳定的区域，在进行沉降变形点测定工作时作为高程和坐标的传递点，除使用普通水准点外，工作基点还应按照国家二等水准测量的技术要求进一步布设加密水准点，或设置方便进行沉降变形观测的工作基点一直到满足沉降变形监测需求为止[17]。诸如隧道之类的特殊工点可放宽工作基点埋设的距离限制，但必须满足规定等级所对应的精度指标要求。

沉降变形观测点。沉降变形观测点的点位应设立在能够直观反映沉降变形物体沉降变形特征的显眼位置，要求设置牢固、便于沉降变形观测人员进行沉降变形观测，且必须结构合理而不影响沉降变形物体的结构和使用，在需要测定的沉降变形物体上直接钻孔埋设[16]。沉降变形观测点在隧道、路基、桥涵等不同的沉降变形物体上应按照不同的专业布点要求进行具体埋设。

1.2沉降变形监测的方法

目前我国高速铁路建设期线下工程的变形监测方案仍然以人工精密水准测量为主，精密水准测量技术是传统的沉降监测技术，精度很高。

在银西线高速铁路建设工程上采用传统的精密水准测量，使用型号为天宝DINI03的电子水准仪及其配套的铟钢尺进行精密水准测量。在观测的过程中为了以提高水准测量的精度，将观测时存在的系统误差降到最低，实行‘固定的工作基点、固定的观测员、固定的仪器设备、固定的测量路线和方法’这‘四固定’[18]。当高速铁路桥梁墩台施工到了一定的高度之后就要及时的在墩身上钻孔埋设沉降变形观测标志，沉降变形观测标志的埋设与桥梁墩台的施工作业同时进行的，测量标志埋设期间应与桥梁墩台施工作业人员做好协调，做到互不影响[19]。沉降变形观测标志埋设稳固后开始进行首次测量，沉降变形观测设施的埋设以及沉降变形观测工作应按技术设计书规定的技术要求进行，期间不能影响高速铁路桥梁墩台施的工质量，之后随着施工进度的逐步推进对墩身、桥台、桥梁的变形观测。

一般墩身观测标志埋设在桥墩两侧离回填后的地面大概50cm的位置，若遇到桥墩墩身较低等特殊情况，可适当降低墩身观测标离地面的高度或埋设在前后两面对称的方便观测的地方。观测标志埋入墩身至少2/3，横向埋设的观测标志外露部分一般在50mm左右，竖向埋设的观测标志外露一般在10mm左右，方便测量工作进行。

桥墩观测标埋设要求如下：

图SEQ图\*ARABIC1

桥台观测标埋设要求如下：

图SEQ图\*ARABIC2

在高速铁路建设过程中，高速铁路大桥的桥梁墩台沉降观测具体工作内容是，按照事先规划好的水准路线，从一个已知的工作基点开始观测，经过水准路线中规划好的一半的桥梁墩台观测标，到达另一个已知的工作基点，再经过另一半的桥梁墩台观测标，最后闭合再到一开始的起始工作基点上。

桥梁墩台沉降观测水准路线示意图如下：

图SEQ图\*ARABIC3

●桥梁沉降观测点

?工作基点

→水准路线

桥梁墩台观测标埋设要求：

图SEQ图\*ARABIC4

1.3沉降变形测量技术要求

银西线高速铁路（甘宁段）线下工程沉降变形观测要求按三等垂直位移监测网的技术要求进行沉降变形观测。

测量等级以及精度要求见表1。

表1测量等级及其精度要求

沉降变形测量等级

垂直位移测量

水平位移测量

沉降变形点的高程中误差(mm)

相邻沉降变形点的高程中误差(mm)

沉降变形点点位中误差(mm)

二等

±0.5

±0.3

±3.0

三等

±1.0

±0.5

±6.0

根据测量标志的不同作用和测量标志埋设要求的不同，按照高速铁